藍(lán)鯨，現(xiàn)存最大的動物，長度平均約25米，體重可達165噸。藍(lán)鯨浮出海面，魚群望之生畏。 

　　藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動機，長安研發(fā)的國內(nèi)首款純自主2.0L及以上增壓直噴發(fā)動機，打破了國外發(fā)動機在2.0L以上先進汽油機產(chǎn)品的壟斷地位，傲視群車。

　　長安——自主發(fā)動機研發(fā)窘境的打破者 

　　在廣州車展亮相的長安CS95與其搭載的藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動機可謂賺足眼球，國內(nèi)終于有廠商研發(fā)出純自主2.0直噴發(fā)動機了。事實上，近年來用戶對整車需求的不斷升級，對整車的乘坐舒適性以及動力性的要求越來越高，高端車的需求也越來越大，而國產(chǎn)發(fā)動機顯然不能滿足高端用戶的需求。長安作為本土汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，義無反顧投入到自主發(fā)動機的研發(fā)當(dāng)中。 

　　在D20TGDI發(fā)動機開發(fā)過程中，英國中心協(xié)同國內(nèi)團隊，首次實現(xiàn)帶傳動MBU（質(zhì)量平衡單元）的自主設(shè)計，成功攻克增壓直噴小型化發(fā)動機所面臨的超級爆震、機油稀釋、性能衰減等國際性難題。這款純自主研發(fā)的直噴發(fā)動機打破了中國沒有自主2.0及以上直噴發(fā)動機的局面，創(chuàng)造了多項國內(nèi)外汽車行業(yè)的記錄，更打破了國外汽油機技術(shù)的壟斷。 

　　長安——發(fā)動機研發(fā)現(xiàn)狀的改變者 

　　目前，國內(nèi)很少有廠商擁有自主汽車發(fā)動機技術(shù)，原因不過于基礎(chǔ)差、難點多、回報晚。國內(nèi)廠家普遍采取不作為態(tài)度：既然現(xiàn)在有外國的用，沒人愿意花錢自己做研發(fā)；更何況如此之難得技術(shù)就算研發(fā)出來，國內(nèi)的材料水平以及制造水平也跟不上；發(fā)動機這東西畢竟發(fā)展了很多年了，很多結(jié)構(gòu)和部件定型了之后很難做出改變。因此，2.0及以上排量缸內(nèi)直噴發(fā)動機完全依賴國外技術(shù)。 

　　此時長安站了出來。長安D20TGDI發(fā)動機開發(fā)項目開發(fā)自2011年3月開始正式在長安英國啟動概念設(shè)計以來，歷時68個月嘔心瀝血地開發(fā)驗證，終于在2016年10月完成公司投產(chǎn)簽署里程碑評審。長安人不怕費力不討好，只希望能改變國產(chǎn)發(fā)動機的研發(fā)現(xiàn)狀。 

　　長安——優(yōu)秀純自主汽車發(fā)動機的創(chuàng)造者 

　　長安從六年前便開始著手研究藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動機的相關(guān)技術(shù)。經(jīng)過六年的發(fā)展，長安海外第三個研發(fā)中心——長安英國伯明翰研究中心現(xiàn)已打造了一支由100多位來自奔馳、寶馬、福特、捷豹路虎、阿斯頓馬丁、菲亞特等國際知名汽車公司技術(shù)人才組成的、平均工作經(jīng)驗25年的資深專家團隊，并形成了專業(yè)的研發(fā)構(gòu)架，與總部動力院形成“互有分工，各有側(cè)重”的能力協(xié)同機制。經(jīng)過68個月的艱辛開發(fā)，由長安英國中心設(shè)計，國內(nèi)協(xié)同同步進行工程化開發(fā)驗證的這款發(fā)動機終于投產(chǎn)。藍(lán)鯨2.0TGDI也不負(fù)眾望，動力性能位于同級別車型發(fā)動機前列，甚至超越部分合資車型。這種打造極致的情懷在長安人身上得到了完美的詮釋。 

　　搭載藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動機的長安CS95滿足了汽車市場對汽車空間與性能越發(fā)嚴(yán)苛的要求；城市爬坡、雪地越野，車主對汽車更多元的場景需求也均可在CS95中得到滿足。長安之用心定將改變國際汽車發(fā)動機的格局，也定將為市場上創(chuàng)造更多更好的中國制造。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機,長安,研發(fā),自主,國內(nèi)