38攝氏度的氣溫炙烤著我的臉頰，驕陽烈日下的氣流仿佛凝固一般讓人窒息，空氣中不斷地飄來陣陣輪胎灼燒的味道，伴隨著發(fā)動機(jī)震耳欲聾的嘶吼與輪胎瘋狂的嘯叫聲，我隨著人群一次又一次地歡呼尖叫，這就是D1，歡迎來到飄移的盛宴。

　　D1飄移賽全稱為D1 GRAND PRIX，對于了解“飄移圈”的車迷來說它可是一項(xiàng)殿堂級別的賽事，由于規(guī)則簡單、極具觀賞性使得這一賽事迅速風(fēng)靡全球。D1于去年正式進(jìn)入中國，雖然只有短短的3站比賽，但是卻引起了全國性的轟動。這一賽事深受車迷的追捧，尤其是那些喜歡追求刺激、個性與自我的年輕人。這次2017 D1 GRAND PRIX飄移大獎賽中國杯的首站在北京亞袖汽車運(yùn)動基地拉開了帷幕。

　　車隊(duì)技師在為錢洪申的賽車做調(diào)試

　　在本站的比賽中，來自世界各國的57位頂級賽車手上演同場競技。如同各項(xiàng)世界頂級的飄移賽事一樣，D1 GP中國杯也吸引了眾多世界級的飄移車手及車隊(duì)，在耀眼的人群中我還是發(fā)現(xiàn)了那熟悉的身影，他們就是飛勁輪胎飄移車隊(duì)?！癟iffany”的車身配色讓這支車隊(duì)具有較高的辨識度，不過據(jù)我所知今年的D1 GP賽季飛勁車隊(duì)更是增加了投入，擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)陣容組建了一支國際化的車隊(duì)：除了去年已經(jīng)代表飛勁輪胎參賽的美國車手Matt Field、日本名將古口美范還有來自寶島臺灣的馮仁稚外又新增3名戰(zhàn)將，他們是新西蘭籍華人錢洪申、摩洛哥的Simon和新西蘭的Cole Armstrong，來自不同國家的車手相聚在飄移賽場共同為夢想努力拼搏。

　　Matt和馮仁稚正在為車迷簽名

　　本站北京站的比賽是D1 GP中國站的首場比賽，周六為自由練習(xí)和57進(jìn)36的排位賽，周日為單走、追走的淘汰賽和決賽。頂著烈日，我游走于各個車隊(duì)的Pit房，由于考慮到成本以及成熟的改裝方案，日產(chǎn)的Silvia S13、S14、S15以及A31基本成為了每個車隊(duì)的標(biāo)配，除此之外豐田的86、Spura、斯巴魯?shù)腂RZ、馬自達(dá)的RX-7的改裝案例也比比皆是。當(dāng)然了，頭文字D中的“混搭”，例如S13車頭配180SX車尾的賽車也有不少擁躉。當(dāng)然和外觀相比，動力系統(tǒng)的改裝更為重要，高增壓、大渦輪，使得賽車的馬力輕易突破1000匹。所以，在飛勁車隊(duì)車手Matt的86的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)一臺大V8也絕非怪事。除此之外，為了更好地完成飄移動作，前懸架都經(jīng)過了改裝，9°的前輪傾角使得在彎道中大傾角的賽車也能夠擁有更高的速度。

　　單走賽和追走賽，每輛賽車都需要在400m的賽道上飄移完成5個彎道。最終的比賽結(jié)果依靠賽車上的DOS系統(tǒng)評判：是否壓線、入彎速度、出彎速度、飄移角度都決定著車手成績。相比單走，追走的比賽要激烈太多，后車在效仿前車線路以及車身姿態(tài)的同時縮短兩車距離是加分的關(guān)鍵。車尾飛濺出的輪胎碎屑和滾滾的濃煙讓在場的觀眾早已忘記了那毒辣的太陽，我也因?yàn)橐粫r的疏忽大意，導(dǎo)致曬出了“麒麟雙臂”。不過想到那一幕幕熱血沸騰的畫面，本次的觀賽之旅還是很有意義的。

　　飛勁車隊(duì)所用輪胎-RT615K

　　值得一提的是，作為一個主打操控及運(yùn)動性能的輪胎品牌，飛勁輪胎(FALKEN)對于汽車運(yùn)動及賽事一直情有獨(dú)鐘。自創(chuàng)辦之日起，頻繁亮相各大汽車賽事現(xiàn)場，連續(xù)奪得多項(xiàng)冠軍，在歐洲、美國以及日本的專業(yè)賽事圈內(nèi)聲名鵲起。專業(yè)賽事所積累下的技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)同樣也運(yùn)用到民用產(chǎn)品中來，讓飛勁輪胎在產(chǎn)品性能及品質(zhì)上擁有無可比擬的獨(dú)特優(yōu)勢，在操控穩(wěn)定性、干濕地性能、低能耗等方面的表現(xiàn)十分搶眼。

　　飛勁車手·飄移秘籍(初級篇)

　　飄移總是能夠讓人血脈噴張、激動不已，但想練就這些D1 GP飄移高手的神功絕技絕非易事。在接下來的《我的飄移日記》中，我將通過對飛勁輪胎車隊(duì)的車手進(jìn)行采訪，為大家由淺入深的獻(xiàn)上這些D1飄移大神們的“武功秘籍”。

　　這次就先讓我們從最為基本的彈離合和手剎開始學(xué)習(xí)。記住，飄移的核心就是打破車身的重心并且擁有時刻將抓地力運(yùn)籌帷幄的能力。

　　馮仁稚正在進(jìn)行追走賽

　　彈離合(初學(xué)級)：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力

　　通過對離合踏板的踩擊導(dǎo)致動力輸出在傳動系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較狹窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定速度的基礎(chǔ)下或正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。

　　手剎(初學(xué)級)：最早是在拉力賽中被運(yùn)用

　　在拉起手剎鎖住后輪的同時導(dǎo)致了整個后車身的側(cè)滑開始。因?yàn)樾枰管囄舶l(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢、力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因?yàn)槔謩x的過程并不長，要保證在適當(dāng)?shù)臅r候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過程中來糾正車身側(cè)滑的角度。

　　飛勁車手·QA

　　馮仁稚

　　Q:您對您今天的狀態(tài)和賽車滿意嗎?

　　A:我對我今天的個人狀態(tài)和賽車 狀況都很滿意，因?yàn)槲覀兊膱F(tuán)隊(duì)剛剛組建，大家也都在磨合期，不過我們都很努力，雖然止步8強(qiáng)但這一成績也足夠證明我們的實(shí)力。

　　Q：飛勁輪胎提供了哪些幫助?

　　A: 因?yàn)椴捎昧巳碌呐浞?，所以我們的輪胎在性能方面得到了很高的提升。相比之前擁有了更加?jiān)實(shí)的抓地力，而且胎壁很堅(jiān)硬、排水性也較好。假如說今天如果是雨戰(zhàn)的話表現(xiàn)會更好。

　　Q：飄移對于輪胎的技術(shù)要求是否更高?

　　A：是的，飄移對輪胎的要求很高。作為飄移賽車最為關(guān)鍵的是抓地力，當(dāng)車手技術(shù)相當(dāng)、車輛水平也相當(dāng)?shù)那闆r下，輪胎的抓地力將會左右最終的結(jié)果。除此之外，輪胎的耐磨性、堅(jiān)實(shí)度也很重要。

　　錢洪申

　　Q:首次引入國內(nèi)的D1 GP舉辦的如何?

　　A:中國D1賽事組織和專業(yè)性方面我認(rèn)為不錯，因?yàn)槿毡九沙隽苏麄€團(tuán)隊(duì)作為支持，完全按照和日本相同的要求和規(guī)格進(jìn)行，而且國內(nèi)的人員也越來越專業(yè)，環(huán)境也越來越好。

　　Q：飛勁輪胎具有哪些優(yōu)勢?

　　A：飛勁輪胎為很多運(yùn)動賽事提供輪胎服務(wù)，它們在專業(yè)性、技術(shù)性方面都有著較高的水平。就像我們車隊(duì)配備的飛勁輪胎，我認(rèn)為在抓地力和耐久度以及輪胎線性的表現(xiàn)上都做得不錯。

　　Q：您認(rèn)為目前國內(nèi)車手與外國車手的差距在哪里?

　　A：首先，我認(rèn)為國內(nèi)車手的駕駛技術(shù)與國外車手的差距越來越小。但對于DOSS評分系統(tǒng)還是不夠熟悉，這也是為什么很多日本車手在“單走”中能夠取得高分的秘訣。

關(guān)鍵詞：輪胎,車手,D1,車隊(duì),賽事