隨著車市上半年總結(jié)的陸續(xù)出爐，各車型的半年銷量情況也是一目了然。在混合動力銷售市場中有款車型的表現(xiàn)可謂是非常亮眼，從當(dāng)年上市之初在業(yè)內(nèi)引起的轟動到現(xiàn)在，一直在用實力刷新個人記錄，更是在混動車市場中接連拔得頭籌，這款車就是一汽豐田混合動力車型的代表作——卡羅拉雙擎。

    卡羅拉雙擎于2015年底上市，13.98-17.58萬元的定價讓其成為了首款進度A級車價格帶的混合動力車型，還記得當(dāng)時廠家定下的計劃銷量是單月3000臺，而截至2017年7月，卡羅拉雙擎單月銷量已達(dá)到6139臺，短短不到兩年的時間，卡羅拉雙擎的單月銷量就已經(jīng)翻了一番，卡羅拉雙擎究竟好在哪?帶著疑問的小編咨詢了幾位買了卡羅拉雙擎的同事朋友，答案漸漸清晰了。

    小張：技術(shù)控，看中技術(shù)和品牌

    小張是個正經(jīng)理工男，標(biāo)準(zhǔn)的“技術(shù)控”，平時除了工作之外就愛好鉆研家里的各種機械、電子設(shè)備。對于汽車，小張也有著很濃厚的興趣，逛各種汽車論壇是小張每天必干的事情，所以他對汽車市場會比較了解，選車的時候目標(biāo)也比較清晰，首要看中的是品牌和技術(shù)。

    當(dāng)被問及最初考慮卡羅拉雙擎的原因時，小張表示豐田的品牌他是很認(rèn)可的，而且之前也在汽車論壇中專門了解過豐田的混合動力技術(shù)，“很佩服那些工程師們能在二十多年前就開發(fā)出了這種技術(shù)，通過油和電的無縫配合，達(dá)到完美的省油效果，而且豐田的混合動力技術(shù)其實已經(jīng)發(fā)展到很成熟的階段，自世界第一臺量產(chǎn)的混合動力車型普銳斯上市至今，已經(jīng)有超過1000萬人選擇了搭載豐田雙擎技術(shù)的車型，技術(shù)可靠性自然沒得說，而卡羅拉雙擎搭載的正是豐田雙擎混合動力系統(tǒng)，所以從技術(shù)角度來說，這個選擇不會錯?！?/p>

    李哥：老司機，駕駛感受最重要

    李哥是同事中不折不扣的老司機，駕齡長經(jīng)驗也很豐富，今年年初家里換了一輛卡羅拉雙擎作為日常代步用車，到現(xiàn)在開了有半年多，李哥表示對卡羅拉雙擎的表現(xiàn)非常滿意。

    “卡羅拉雙擎雖然是一款混動車，但在駕駛時跟普通汽車一樣，不需要多余操作，發(fā)動機和電動機的輸出完全是車輛自己控制，非常方便。它起步的時候基本用電，很平順也很安靜，正常行駛的時候發(fā)動機會自動介入，基本沒什么感覺，跑高速的時候是倆動力源同時發(fā)力，動力響應(yīng)很迅速，減速或者剎車的時候還有制動回收功能，駕駛感受不錯?！?/p>

    說到乘坐和空間的時候，李哥表示卡羅拉雙擎的軸距比較大，所以內(nèi)部乘坐空間還是比較寬敞的。周末偶爾帶著家里人出去兜兜風(fēng)，后排的空間大，地板也平整，孩子在后座玩得也挺高興。后備箱的空間雖然被蓄電池占了一部分，但是日常生活肯定是夠用了。

    老王：實惠男，省油長保必須好

    老王是個不折不扣的金牛座實惠男，每次上下班經(jīng)歷N多擁堵道路的時候，低頭看見自己的油耗蹭蹭上漲，老王的心里就更堵得慌了，所以在選車的時候，油耗必須是重要參考依據(jù)。雖然他也想過入手一倆電動車，但考慮到電動車需要找充電樁，方便度上不及混動車型，所以再三考慮之下，還是選擇了省事省油的混動車卡羅拉雙擎。

    換了卡羅拉雙擎的老王也對卡羅拉雙擎的表現(xiàn)提出了滿意的反饋，“過去堵車油耗都得在8-10個油，換了卡羅拉雙擎之后感覺開5個油都算多了，堵車的時候起步基本用電，剎車的時候還能回收點能量，發(fā)動機不怎么用，油耗就這么下來了。”而且在入手卡羅拉雙擎之后，老王說他跑加油站的次數(shù)都明顯減少了，確實省油又省事。

    老王對于買車后期保養(yǎng)和維護也是很上心，“之前擔(dān)心過混動車的保養(yǎng)維護會不會很麻煩，后來知道卡羅拉雙擎的電池有8年20萬公里的保修，而且其他的保養(yǎng)維護跟普通汽油車都一樣，這也讓我放心。”

    綜合以上三位車主的感受，總結(jié)下來就是卡羅拉雙擎“品牌過硬、技術(shù)扎實”、“駕駛順暢、適合家用”、“省油省事、保養(yǎng)省心”，再加上13.98-17.58萬元的親民價位，讓卡羅拉雙擎成為居家用車的好選擇。隨著國家對于汽車排放與油耗的要求逐漸提高，“節(jié)能減排”的混動車會成為更多消費者的首選，作為混動車市場的佼佼者，期待卡羅拉雙擎未來的精彩表現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：雙擎,卡羅拉,技術(shù),時候,動力