提到20萬左右的預(yù)算、家用B級(jí)車的購車需求時(shí)，雅閣和速派常常會(huì)進(jìn)入消費(fèi)者的視野。一個(gè)是放蕩不羈的日系風(fēng)格，一個(gè)是有范又實(shí)用的德系經(jīng)典，到底雅閣和速派哪個(gè)好，還真一時(shí)難辨。接下來小編將這兩款車詳細(xì)分析一番，看看雅閣和速派，誰才是中級(jí)家用車首選。

　　具體車型：全新速派2016款280TSIDSG冠軍版和雅閣2016款2.4L CVT。

　　首先外觀設(shè)計(jì)：兩車相比，雖然速派的長度稍顯不足，但軸距卻足足比雅閣長出66mm,我們暫且先不談兩車后排空間上的差異，前后輪更靠近兩端的速派在車身比例上無疑比雅閣要更顯美感。而且速派以相對(duì)概念車還原度極高的造型顛覆以往，鋒利的切割線條使得新車個(gè)性十足，更為銳利的邊角也使得新款造型激進(jìn)不少，相比本田而言個(gè)性語言更加強(qiáng)烈，而雅閣用圓滑的棱角包裹著端正的姿態(tài)，構(gòu)建了一個(gè)“最轎車”的外形。

　　速派的大燈造型頗為出彩，雖然遠(yuǎn)近光一體的氙氣大燈僅需占用極小的前臉面積，但為了迎合審美，速派依舊將燈罩做得很大，并在其中做出了七條放射狀的光帶，點(diǎn)亮后效果極佳。值得一提的是即便最低配的手動(dòng)擋，大燈配置也毫不縮水。難得見到日系車如此重視車輛大燈配置，改款后的雅閣給所有2.4L車型都裝上了全LED大燈，雖然這種矩陣式的排列方式給人一種雙目無神的感覺，但至少在光線的投射距離及寬度上要遠(yuǎn)好過之前的鹵素頭燈。

　　即便是21.28萬的280冠軍版，速派也配備了235/45 R18的輪胎。就目前批次看來，輪胎選用了韓泰的Ventus S1evo，在保障舒適的同時(shí)兼具了一定操控性，值得注意的是這款輪胎是一款單導(dǎo)向胎，具有比普通子午線輪胎更強(qiáng)的排水性能，不過偶爾會(huì)出現(xiàn)路邊攤將其裝反的尷尬。而雅閣的車輪則要小上一號(hào)，并且這個(gè)輪轂造型比較挑剔個(gè)人的審美。至于輪胎，雅閣配備了225/50R17的米其林Pramcy 3st輪胎。

　　掀背尾門所需的寬厚C柱在一定程度上影響了側(cè)窗造型,使得速派的后側(cè)窗面積并不如雅閣那般寬大，不過為了那個(gè)同級(jí)實(shí)用性最強(qiáng)的尾廂，相信很少人會(huì)在意這個(gè)問題。以順滑為主的雅閣在車尾設(shè)計(jì)上頗為老道，沒有一絲激進(jìn)味道的整體風(fēng)格很符合車輛的定義，略微上翹的尾箱中部為低矮的車尾帶來了幾分飽滿。

　　年輕化的速派相比雅閣而言車尾更加層次分明，并且倒車?yán)走_(dá)的高度較低，這樣一來對(duì)于一些相對(duì)較矮的障礙物( 比如35mm的馬路牙子，你懂的)有更良好的辨識(shí)能力。而雅閣的車尾風(fēng)格則完全異于速派，簡潔大氣的設(shè)計(jì)使其更具幾分商務(wù)范。

　　內(nèi)飾體驗(yàn):速派的內(nèi)飾并不像外觀的變化那般刺激眼球，追求的還是那種不易出錯(cuò)的穩(wěn)重與大氣。圓滑的雅閣懂得太多人，滿足著太多不同的要求與審美，然而終歸眾口難調(diào)越想著滿足太多人，反倒越?jīng)]了自己的個(gè)性。

　　作為車主最常看到的畫面，全新速派的內(nèi)飾倒不像外觀的變化那般犀利，凸顯著品質(zhì)的內(nèi)飾布局簡潔規(guī)整，更加迎合偏重自用的個(gè)人車主。相比380車型所配備的四幅式方向盤，280車型的三幅式方向盤其實(shí)更為符合整車凌厲的形態(tài)，也更符合年輕車主的審美。速派的儀表依舊奉行著斯柯達(dá)簡單務(wù)實(shí)的原則，清晰的刻度在易讀性上不用多說。

　　本田巧妙的設(shè)計(jì)總是能符合大多數(shù)人的口味，四幅方向盤、雙液晶中控，再加上富有立體感的臺(tái)面設(shè)計(jì)，雅閣的內(nèi)飾儼然一副老少皆宜的架勢(shì)。雅閣直截了當(dāng)?shù)貙⑺俣缺矸糯蟛苍诹藘x表盤的正中央，這樣固然會(huì)讓車速信息更易采讀，不過縮小版的轉(zhuǎn)速表則直接躲在角落里，想來也是因?yàn)轳{駛CVT車型的車主并沒有太多了解轉(zhuǎn)速的必要吧。雅閣依舊沿用著自己的四幅式方向盤，雖沒有一絲運(yùn)動(dòng)氛圍倒是符合自身近年來成熟的基調(diào)，右側(cè)按鈕集成了本田最新的Honda Sensing安全超感系統(tǒng)。

　　空間體驗(yàn):且不說速派更大的空間，光是掀背式尾門這一點(diǎn)，在轎車中我找不到第二臺(tái)車能讓自己如此爽歪歪。恰到好處的人機(jī)工程設(shè)計(jì)與舒適的座椅，雅閣歷來都能以不大的

尺寸做出讓人滿意的乘坐體驗(yàn)。

　　速派的座椅給人以典型的德式印象，雖然相比雅閣更硬，但是足夠的腰腿支撐并不會(huì)讓車主在長途駕駛中感到太多不適。66mm的軸距差使得速派的后排空間更為出色，至于高高隆起中間地臺(tái)，那是因?yàn)樗倥杀旧碛兴尿?qū)版本，只是沒在國內(nèi)發(fā)售。此外，即便是中配車型，速派已然帶有后排220V三相插座，對(duì)于后排乘客無疑是個(gè)不小的照顧。

　　作為亞洲人設(shè)計(jì)的轎車，雅閣的座椅更能夠貼合身材相近的國人，并且它在保證足夠舒適度的同時(shí)給駕駛者提供了一定的支撐與包裹性。雖然空間相對(duì)較小，不過雅閣的后排座椅質(zhì)地更為柔軟，且乘坐角更符合亞洲人的身材，使得這款宜商宜家的中級(jí)車有著不錯(cuò)的舒適性表現(xiàn)。

　　繼續(xù)往后走，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)速派最大的亮點(diǎn): 同級(jí)唯一的掀背式大尾箱。這樣的設(shè)計(jì)使得速派實(shí)用性比普通轎車高出不少，想想自己以往彎腰屈膝將身子探入尾廂拿東西時(shí)的窘?jīng)r，你會(huì)知道這樣的掀背設(shè)計(jì)是有多人性。

　　相比而言雅閣作為傳統(tǒng)四門轎車在后備廂表現(xiàn)方面就要遜色不少，首先它不能放置太高的物品，實(shí)際寬度也非常窄小，雖然可以放倒后排座椅，但由于門洞太小，并且座椅靠背放倒后依舊存在仰角，使得座椅放倒的實(shí)際效果大打折扣。

　　動(dòng)力總成:速派1.4T的EA211引擎在功率上是必然不敵2.4L自然吸氣引擎的，不過得益于更大的低扭，速派用以應(yīng)對(duì)城市路況的初段加速并不遜色。雅閣2.4L排量的K24 引擎在功率上凌駕于速派的1.4T引擎，與CVT變速箱的極佳匹配也為其帶來了不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性及平順性。

　　既然搭載1.4T TSI 弓|擎，那么DSG變速箱必然缺不了。速派的280車型由于不像380那樣有著暴躁的扭矩，因此搭配的是七速干濕雙離合變速箱。這款變速箱對(duì)于可靠性的詬病其實(shí)很多是由于復(fù)雜的擁堵路況造成的，其實(shí)在堵車時(shí)將檔把推向右側(cè)臨時(shí)采用手動(dòng)換擋會(huì)很好地解決這個(gè)問題。

　　對(duì)于平順性而言，NA+CVT似乎是絕配，雖然幾乎完全沒有運(yùn)動(dòng)樂趣可言，不過雅閣的訴求并不在此，高效、平順地將動(dòng)力傳遞至輪上才是首要訴求。

　　總結(jié)：不過經(jīng)過一番對(duì)比，雖然雅閣的整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但是斯柯達(dá)速派似乎在氣質(zhì)上有著不小的優(yōu)勢(shì)，就連雅閣弓|以為傲的實(shí)用性也是速派更為理想。值得一提的是斯柯達(dá)速派性價(jià)比高，280車型比雅閣2.4L頂配的定價(jià)低了2.5萬元，而且速派還有2萬元起的現(xiàn)金優(yōu)惠活動(dòng)，可見速派更符合追求性價(jià)比的家用需求，無疑家用中級(jí)車首選。

關(guān)鍵詞：雖然,車型,符合,設(shè)計(jì),座椅