自2015年起，vgocar共享汽車在深圳建立第一個站點，至今已經(jīng)覆蓋整個大深圳，各個站點常常出現(xiàn)一車難求，是誰帶火了vgocar？vgocar真的能滿足大眾出行需求嗎？新能源共享汽車到底能開多遠、耗電情況如何？看上去很Q的小豆豆安全性是否可靠？或許下面這組vgocar運營數(shù)據(jù)會帶給我們一些答案。

近年來，隨著綠色環(huán)保生活方式的時興，電動汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。據(jù)羅蘭貝格與德國著名汽車研究機構亞琛汽車工程技術有限公司共同發(fā)布的《2017年第一季度全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》報告顯示，中國電動汽車行業(yè)總量處于全球領先地位，市場份額位居全球第二。但中國電  動汽車市場的持續(xù)快速增長仍受到車價貴、充電基礎設施不完善、充電時間長等問題的掣肘。而電動汽車分時租賃的興起，則為電動汽車走向大眾市場提供了新的機遇。

共享經(jīng)濟浪潮下，電動汽車分時租賃作為汽車租賃行業(yè)的新業(yè)態(tài)出現(xiàn)在大眾視野中，介于公共交通和私人交通之間的vgocar租車2015年在國內(nèi)出現(xiàn)。別看vgocar這個小豆豆車身迷你，但履歷驚人。起步于意大利的vgocar租車項目，曾被作為米蘭世博會的指定用車。隨后，這個節(jié)能環(huán)保、高效便捷的出行方式被帶回國內(nèi)，陸續(xù)登陸寧海、寧波、青島、長沙、蘭州、臨沂、天津。推行多人共享、按需租賃，經(jīng)濟、便捷的模式，使大眾體驗到了駕乘電動汽車的好處。

共享汽車 vgocar費不費電？

我們在系統(tǒng)中隨機抽取了2016年100臺車輛，100天的行駛狀況：總行駛時長：6萬小時總耗電量：20萬度總行駛里程：200萬公里

vgocar車身輕巧，比普通車型電動汽車更為省電。數(shù)據(jù)分析得出：按里程計算，平均每公里耗電約為0.1度；按小時計算，平均每小時耗電約為3.33度。需要注意的是，vgocar數(shù)據(jù)抽樣的這100天恰逢冬季，而電動汽車在溫度降低的環(huán)境中，耗電量會相對高于一般環(huán)境，所以這幾乎已經(jīng)是vgocar較為“費電”情況下的用電量了。

電動汽車省不省錢，我們不妨來算筆經(jīng)濟賬。按深圳民用電價.5元每度來算，也就是說vgocar每跑百公里，電費僅為15元；如果您是開汽油車，按百公里油耗6L，油價6元/L計算，費用要有36元之多。

Vgocar到底能跑多遠？

算過這筆經(jīng)濟賬，電動汽車的用電問題不必多解釋，大家已了然于心。那么下一個問題來了，電動汽車是不是像傳說中說的那樣“跑不遠”？

樣本中，vgocar用戶單次行駛里程和駕駛時長數(shù)據(jù)：

從用戶行駛數(shù)據(jù)看，vgocar的單次行駛距離最長達90公里，也就是說近乎滿電狀態(tài)下，連續(xù)開上個2—3小時，是妥妥的沒問題。但從綜合數(shù)據(jù)看，大多數(shù)用戶并不會開著vgocar跑長途。多數(shù)仍用于中短途出行，用戶單次平均行駛里程在15公里左右。vgocar的體積較小，在停車尤為緊張的繁華地段，更易于找地兒停放，這也是一項不可忽略的優(yōu)勢。

vgocar使用率有多高？

樣本中，vgocar的單日行駛里程和駕駛時長數(shù)據(jù)：

可以看出，用戶日均行駛里程約為100公里，行駛時間在2-3小時。此外，運行數(shù)據(jù)還顯示，長期租戶平均一天要開vgocar四次之多。看來，vgocar作為一種便捷的代步工具用武之地確實挺大。

在使用時間上，數(shù)據(jù)顯示，用戶出行集中在早上7點—9點，及晚上5點——7點。早晚高峰是vgocar出沒的集中時期，這反映出用戶大多是“早九晚五”的上班族，或接送學生上下學的家長們。

vgocar安全有保障 用戶多是“老司機”

主動事故：0.00015%被動事故：0.00008%汽車故障率：0.0025% 救援率:100%

從數(shù)據(jù)來看，vgocar事故率及汽車故障率都處于低水平，僅占0.00023%與0.0025%，從側面反映了其可靠性。在有限的事故中，被動事故要高于主動事故率，看來用戶大多是“老司機”呢。即便路遇故障，“老司機”們也大可不必心慌，因為vgocar的救援率高達100%。

倡導低成本綠色出行

據(jù)了解，下一步vgocar還將在各個地區(qū)還將增加取還車點、提高用戶使用便捷度、完善線上租車等功能，同時布局充電網(wǎng)點建設、增加可租賃車輛，為用戶帶來更便捷高效的出行體驗，進一步普及綠色出行方式，降低個人使用電動汽車成本。

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