近年來(lái)，隨著國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，自主品牌已經(jīng)開(kāi)始不甘于既有的市場(chǎng)空間，紛紛將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)被外資和合資品牌所長(zhǎng)期霸占的市場(chǎng)。當(dāng)前在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)，自主品牌的打造已經(jīng)成為縮小與合資品牌差距的重要舉措。其中具有代表性的當(dāng)屬WEY、領(lǐng)克以及比速汽車，而且都已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

比速T5奮起發(fā)力，打破8AT市場(chǎng)格局

在當(dāng)下市場(chǎng)，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉已經(jīng)取代了自主品牌以往廉價(jià)質(zhì)劣的標(biāo)簽，以比速T5為例，作為一款型動(dòng)派大7座SUV，不論是顏值還是配置，均已經(jīng)趕上了主流合資品牌的水準(zhǔn)。值得一提的是，比速T5三大件中的變速箱，除了1.5T+6MT的組合外，還提供了更為優(yōu)異的第二代8AT變速箱，其豪華型、尊貴型、旗艦型，售價(jià)僅為9.39-10.49萬(wàn)元，足以撼動(dòng)合資品牌的壟斷。

對(duì)于合資品牌而言，能夠搭載8AT變速箱的車型的售價(jià)動(dòng)輒就要20萬(wàn)起步，可以說(shuō)，一方面是硬件技術(shù)供應(yīng)方饑餓營(yíng)銷作祟，另一方面是合資品牌的優(yōu)越感。從而造成了8AT變速箱是高端車型專有的假象，也將一大部分消費(fèi)者拒之門外。

事實(shí)上，在技術(shù)性能層面，二者存在的差距已極為微小，對(duì)駕乘感受的影響可以忽略。所以說(shuō)，事實(shí)在很大程度上已經(jīng)粉碎了自主品牌低人一等的偽真理。

整合全球一流供應(yīng)商，打造堅(jiān)實(shí)后盾

而且比速T5上市的幾款車型中全系標(biāo)配自動(dòng)頭燈、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、自動(dòng)駐車、全景天窗、無(wú)鑰匙啟動(dòng)及進(jìn)入、8英寸大屏和手機(jī)互聯(lián)等配置。在這豐富配置的背后是比速汽車整合的全球一流的供應(yīng)商資源給與的強(qiáng)力支持。此外，比速汽車除了精工理念之外，價(jià)位在同級(jí)別車型中極具競(jìng)爭(zhēng)力，諸多的利好因素，進(jìn)一步提升了比速T5成為7座SUV市場(chǎng)一匹黑馬的可能性。

點(diǎn)評(píng)：

在合資品牌合圍之下的自主品牌，突破重圍不僅僅需要勇氣，更需要過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量，畢竟打鐵還需自身硬，就像比速T5 8AT車型上市初期曾經(jīng)給出的承諾：終身質(zhì)保，這需要產(chǎn)品本身能夠承載起這份責(zé)任。坦誠(chéng)的講，當(dāng)下自主品牌的積淀還略有欠缺，但綜合實(shí)力趕超合資品牌已經(jīng)指日可待。

關(guān)鍵詞：品牌,合資,已經(jīng),自主,T5