“擁有而非占有”的共享經(jīng)濟已經(jīng)成為風(fēng)靡全球的經(jīng)濟模式，然而進(jìn)入中國后，共享經(jīng)濟卻在很大程度上被獨特的國情過濾了實質(zhì)，除了出行（滴滴）、居住（Airbnb）外，鮮有成功的典型案例。

到底是什么限制了共享經(jīng)濟在中國的發(fā)展？

最近我發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象，北京很多豐田店甚至阿爾法店都能修奔馳車了？跨品牌維修，這是打破專修壁壘的架勢。仔細(xì)了解，原來是一種創(chuàng)新的共享修車模式，讓中端品牌4S店也具有高端車型的服務(wù)能力。汽車后市場的服務(wù)壁壘被共享經(jīng)濟攻克，這里面或許隱藏著很多值得我們關(guān)注的東西。比如，共享經(jīng)濟正在快速覆蓋修車市場的需求和供給鏈，改寫游戲規(guī)則；又比如，共享修車模式的創(chuàng)新之處，或許能讓我們一窺共享經(jīng)濟在中國所需要的本土智慧。

【共享經(jīng)濟在中國為何水土不服？】

在回答這個問題之前，首先我們要知道的一點，是共享經(jīng)濟的本質(zhì)到底是什么？在社會經(jīng)濟活動中又扮演了什么角色？

如今產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)達(dá)成共識，共享經(jīng)濟歸根到底是資源的優(yōu)化配置，即能夠讓商品、服務(wù)、數(shù)據(jù)擁有共享渠道的商業(yè)運營模式。

它的產(chǎn)業(yè)作用有兩點：一是使用權(quán)取代占有權(quán)。同一件物品/服務(wù)，A購買之后再轉(zhuǎn)賣或分享給B，B只需支付使用費用，這意味著一種新的生活消費方式崛起。二是對產(chǎn)業(yè)資源的重新調(diào)度。履約環(huán)節(jié)的改變也帶來了供應(yīng)鏈的向上擠壓，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈升級，比如社會車輛進(jìn)入出行市場，大大解決了用車的供需矛盾和向上升級瓶頸，成為名副其實的游戲規(guī)則顛覆者。

因此，共享經(jīng)濟這種新模式在出行領(lǐng)域所向披靡，孵化出了滴滴這樣的超級獨角獸，按理說不可能停止在用車這一初級領(lǐng)域。蔓延的“共享”一定會伴隨著商業(yè)模式的向上擠壓效應(yīng)，影響更多基本領(lǐng)域的需求和供給鏈。

但是為什么，后汽車服務(wù)市場一直沒有動靜？

在我看來，想用共享經(jīng)濟釋放新一輪產(chǎn)業(yè)增長動能的美好愿望，首先要面對一個非常殘忍的現(xiàn)實：汽車后服務(wù)市場的履約方式與用車、住宿等場景有很大的不同。

以修車為例，修車服務(wù)是基于location完成線下履約的非標(biāo)品市場，服務(wù)交付的流程復(fù)雜、技術(shù)要求高，從基礎(chǔ)設(shè)施到成本鏈條上看，很難支撐跨地域、跨規(guī)模的C2C共享；

其次，修車服務(wù)所需的技能點比較復(fù)雜，傳統(tǒng)修車行業(yè)的數(shù)字化體系和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不完備，消費者很難直接從線上完成篩選、下單等前置操作，因此，人們在選擇修車服務(wù)時更看重平臺的品牌效應(yīng)和口碑，目前修車的核心場景基本都是4S店；

另外，目前能解決高端車型修理需求的高級技師，市場化供給程度還比較低，多集中在高端4S店等渠道，廠家培訓(xùn)體系也更專業(yè)。這使得高端維修人才主動共享服務(wù)的動力也不足，很難提供具有規(guī)模效應(yīng)的高品質(zhì)、高效率服務(wù)共享。

因此結(jié)論只有一個，如果我們希望共享經(jīng)濟能在汽車后市場——比如修車——有所突破，必須先解決標(biāo)準(zhǔn)化和供給問題。

供給指向共享經(jīng)濟的本質(zhì)：連接需求；標(biāo)準(zhǔn)化指向商業(yè)模式的價值：規(guī)?；?。從這個角度上講，最近風(fēng)靡的?？构蚕硇捃嚹Ｊ?，已經(jīng)將汽車后市場的游戲規(guī)則完全能改變了。

【從連接到多重賦能：解決共享經(jīng)濟水土不服】

在中國，?？孤氏劝选肮蚕斫?jīng)濟”概念引入汽車后市場，推出了“共享修車”模式。

作為一家4S店高端維修連鎖企業(yè), ?？怪饕菄@奔馳、寶馬、奧迪等高端汽車品牌，提供機修、鈑噴、保險、事故車救援等全業(yè)務(wù)鏈服務(wù)。這也使得牛咖斯具備了向下覆蓋、整合產(chǎn)業(yè)資源的降維打擊能力。

以北京為例，共有大小4S店大約700余家，平均每店10個機修工位，10個鈑金工位，但工位的利用率不足50%，那就相當(dāng)于有7000多個空閑工位。與中端服務(wù)不飽和現(xiàn)象同時出現(xiàn)的，還有高端車型服務(wù)的服務(wù)能力斷層。

?？共捎霉蚕砟Ｊ剑?S店剩余工位，通過輸出品牌管理、配件供應(yīng)鏈、技術(shù)培訓(xùn)、車間管理、服務(wù)管理等一整套高級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，讓更多4S店也能具備維修奔馳、寶馬、奧迪等豪華車型的能力。

可以看出，?？埂肮蚕硇捃嚒蹦Ｊ街钥孔V，核心就在于其商業(yè)邏輯在中國有著生長的土壤：

在商業(yè)模式上，將修車服務(wù)的軟硬件能力打包，以共享的形式交付給用戶，既解決了服務(wù)的增量問題，又通過擴大線下履約場景的半徑，從而加速修車市場的服務(wù)升級，因此也就出現(xiàn)了在豐田4S店修奔馳的畫面。

從市場需求上看，消費場景的變遷和年輕消費者的崛起，以及高端汽車市場在消費升級趨勢下快速打開，人們對修車服務(wù)的期待值也在發(fā)生著根本性的變化。更短的服務(wù)半徑、高品質(zhì)的交付能力，使得高端修車需求也在顯著增加。

同時，共享模式打破了專修壁壘，使得高端維修服務(wù)的價格大大降低。滴滴順風(fēng)車出現(xiàn)后快速增長的一大動能就是和價格便宜，?？沟囊粋€保養(yǎng)僅僅500多塊，相當(dāng)于4S店的5折，打開了用戶增長的快車道。

從產(chǎn)業(yè)效率上看，大規(guī)模普及化的汽車產(chǎn)業(yè)，以及亟待升級的服務(wù)能力，共享經(jīng)濟的連接屬性可以有效加速產(chǎn)業(yè)升級和服務(wù)效率，成為產(chǎn)業(yè)升級的一大助力。

從經(jīng)濟回報來講，共享平臺可以通過資源調(diào)配提升服務(wù)頻次，保證服務(wù)按標(biāo)準(zhǔn)交付，讓服務(wù)者和消費者同時受益，起到切實提升用戶體驗和技師收入的雙向賦能價值。

?？构蚕硇捃嚹Ｊ降钠凭职l(fā)展，是各方利益最近的交匯點，方便快捷并形成規(guī)?；墓蚕硇捃嚪?wù)，自然最有可能快速搶占汽車后市場的核心陣地。

【尋找生態(tài)的支點：?？怪厮芷嚭笫袌龅挠螒蛞?guī)則】

了解汽車后市場的人都知道，修車不是一個單點的交易，它是一條線，涉及保險、車況評估、資質(zhì)、管理、服務(wù)、交付等深度服務(wù)。倘若牢牢吃住“共享修車”這一剛性需求，就完全可以以此為入口級產(chǎn)品，構(gòu)建整個“共享經(jīng)濟+汽車后市場”的生態(tài)體系，從而講出一個真正的大故事。

這也就意味著，共享修車恐怕只能是重裝玩家的天下。要使共享新模式成為車主的主流選擇，平臺要完成兩件事：一個是網(wǎng)點建設(shè)，打造便捷、完整的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。?？乖?017年已經(jīng)完成了 34家服務(wù)中心的 網(wǎng)點布局規(guī)模，其服務(wù)范圍覆蓋北京、河北、山東、內(nèi)蒙古四大區(qū)域涉及十一個城市。2018年預(yù)計實現(xiàn)合作4S店1000家以上，完成了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；

另一個則是服務(wù)端（供給端）的投入和運營。眾所周知，滴滴之所以快速崛起，很大程度上決定于滴滴快速接入了高品質(zhì)、大規(guī)模的出行服務(wù)提供者，比如早期的個人高端車主、出租車、各個汽車租賃服務(wù)公司等。共享修車也是一樣，不解決服務(wù)供給基本前途渺茫。

牛咖斯的解決方式，是引入一批技術(shù)過硬、管理能力和溝通協(xié)調(diào)能力強的“榮耀技師”，推出技師創(chuàng)業(yè)平臺，讓優(yōu)秀技師可以在此平臺創(chuàng)業(yè)，并獲得產(chǎn)值分成收益。預(yù)計一個店的榮耀技師可以獲得年收入50萬，比之前在奔馳寶馬4S店做技術(shù)大工收入至少高出一倍，從而解決供給問題。

榮耀技師戰(zhàn)略，揭開了汽車后市場人才爭奪戰(zhàn)序幕。有了可觀的市場基礎(chǔ)，以及榮耀技師的技術(shù)能力，?？挂呀?jīng)贏在了供給端，開始釋放服務(wù)能量，并且快速形成行業(yè)壁壘，阻止劣幣攪亂市場。當(dāng)初打車軟件的亂戰(zhàn)，或許在共享修車戰(zhàn)局中無法復(fù)現(xiàn)。

?？沟倪\營模式，不僅解決了高端修車市場的供給問題，而且通過輸出自身的高端服務(wù)解決方案，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的整體升級，給人無限想象的市場空間。

為什么這么說？

在我看來，1.0的共享打破信息壁壘，玩的是連接；2.0的共享解決的是供需匹配問題，玩的是效率；3.0的共享則是產(chǎn)業(yè)資源協(xié)同，玩的是生態(tài)。

修車正是一個生態(tài)的入口級服務(wù)。車險、汽車租賃、汽車消費、汽車養(yǎng)護、抵押貸款，共享修車連接的每一條支線和服務(wù)都估值上億。

共享修車作為連接、交易、履約的一體化平臺，用戶在消費其他服務(wù)時自然會選擇熟悉的平臺。牛咖斯在后服務(wù)生態(tài)上可以說是占得先人之機，而且連接的都是高端需求、有消費能力的精英人群。

牛咖斯能否再造一個類似滴滴一樣的共享服務(wù)分發(fā)生態(tài)，答案似乎是肯定的。

共享經(jīng)濟自打出現(xiàn)，就以更高效的資源利用方式，惠及消費者、產(chǎn)業(yè)端、社會經(jīng)濟等多方。其價值不在于“共享”，而在于共享二字可以連接的無限可能。

共享企業(yè)一輪又一輪地更替，有人退場，有人強勢來襲。相同的是大眾市場對它的高期待，不同的是玩家的實力、布局、步伐。?？沟墓蚕硇捃嚹Ｊ?，能否引領(lǐng)汽車后市場的新潮流，最終靠的還是落地與服務(wù)。

用戶為王，是撬動“共享經(jīng)濟+汽車后市場”的真正支點。

同樣是大出行市場，滴滴和摩拜都做成了，?？谷绻晒σ矊⑹且粋€現(xiàn)象級公司。

關(guān)鍵詞：共享,服務(wù),修車,市場,經(jīng)濟