在剛剛結束的北京國際車展上，一臺磨砂綠涂裝的H9可謂在哈弗展臺吸睛無數。從2014年正式上市，H9就憑借強悍的越野能力和極具親和力的價格所向披靡，在2017年5月份更是順應市場推出了全面升級的H9-8AT車型來不斷鞏固自己的市場優(yōu)勢。如今，哈弗H9又帶來多項品控升級以捍衛(wèi)自己的霸主地位。

在外觀細節(jié)上，哈弗H9對下進氣格柵進行了小幅調整，新增的開孔設計不僅在視覺效果上得到了明顯提升，同時更大的通風面積還可以有效為變速箱散熱，而在極端的越野路況下，變速箱的工作穩(wěn)定性也會大幅提升。

新增的米其林旅悅輪胎是針對H9專項開發(fā)而來，尺寸達到了同級領先的265/60 R18。優(yōu)化的胎紋設計和265mm的輪胎寬度讓輪胎即使在濕滑路面也可獲得足夠的抓地力，同時得益于“米其林全能表現技術”，其在靜謐性、舒適性、燃油經濟性方面的均衡表現也可圈可點。

隨著NVH的不斷普及，消費者對于噪音的敏感度也在逐漸提高，除了傳統(tǒng)的發(fā)動機震動與噪音外，車輛行駛時產生的路噪就成了影響NVH整體水平的第二因素。而這次哈弗H9的品質升級，則針對性地在后排車窗應用了夾層玻璃，通過玻璃+PVB膜層+玻璃的三明治結構，車窗的隔音量會提升1-1.5dB左右，同時由于三層結構相互作用，其硬度與抗紫外線能力也得到了質的提升。

在多媒體系統(tǒng)方面，哈弗H9也如約帶來了時下流行的carlife手機互聯(lián)功能。這款由百度開發(fā)的應用程序可通過數據線實現安卓手機與車機系統(tǒng)相連，包括在線電臺、百度導航、qq 音樂、網易音樂等功能都可以映射在中控屏幕上。而通過初步體驗，這套系統(tǒng)給我的直觀感受就是簡單易用，體驗過程也并沒有出現卡頓現象，可以說，較主打車聯(lián)網的競品而言，這套系統(tǒng)的表現并不落于下風。

考慮到車載導航使用的頻率有所降低，哈弗H9對多媒體系統(tǒng)內置的導航功能也做出了相應的人性化調整，屏幕左下方新增的退出按鍵更利于車主切換至手機導航或采用carlife進行百度導航映射。

同樣，中央扶手處的空氣凈化面板也進行了人體工程學的再升級，下沉至面板下0.2mm的控制按鍵完美解決了會誤碰的尷尬。

在舒適性方面，哈弗 H9對后排乘客的照顧也可謂不遺余力。中排坐墊前端進行了15mm的抬升，更大的傾角設計帶來了更好的腿部支撐，在長時間乘坐時，舒適性也會得到很大程度的改善。

在動力總成上，哈弗H9配備的ZF 8HP系列8AT變速箱是在自主品牌汽車上的首次應用，與之匹配的發(fā)動機則是長城4C20系列的高階版本，最大功率相較于老款提升了33PS，最大扭矩達到了355Nm。在實際駕駛中，采埃孚8AT可以精準判斷駕駛者的意圖，變速箱會根據油門開度予以積極的反饋，而對于2.0T強大的動力與穩(wěn)定的四驅系統(tǒng)而言，其在極端路況下的脫困能力也毋庸置疑。

值得一提的是， H9還對變速器散熱及油溫報警策略進行了細微調整，閥值由 115℃調整為 120℃、風扇請求閥值由 110℃調整為 95℃，優(yōu)化的散熱性能有效提高了行駛的穩(wěn)定性及可靠性，H9倡導的品質升級，也又一次在細節(jié)上得以完美詮釋。

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