轉(zhuǎn)自：汽車之家

　　哈佛H6車型在緊湊型SUV市場中取得的成績有目共睹，但是長城汽車在皮卡領(lǐng)域還有一款銷量第一的產(chǎn)品，就是我身旁的這臺風駿5，今天我們就來一起聊一聊這款車。

　　風駿5是一款定位于6-11萬元的工具型皮卡，而我身旁的這輛，是2017款2.0T柴油兩驅(qū)領(lǐng)航型。它的指導價格是102800元。下面我們就從外觀方面來開始為您介紹。

　　車頭部分是典型的工具型皮卡的樣子。我們可以看到，他的整個前格柵的尺寸是比較大的，看上去比較大氣。

　　前大燈全系均為鹵素光源，并具備高度調(diào)節(jié)功能，而整個車頭部分，為數(shù)不多的亮點，就是這個前LED日間行車燈了，它可以增加日常用車的安全性。

　　輪胎方面，我們這臺試駕車，配備的是235/70 R16的好運牌輪胎，制動形式為前盤后鼓式。

　　前剎車配備的是雙活塞卡鉗。

　　作為一款工具型皮卡，對于車輛的通過性有了一定要求。我們可以看到，它整個前懸是比較短的，整個接近角表現(xiàn)良好，車側(cè)由于配備了車側(cè)踏板，對整體的縱向通過性，會有一定的影響。

　　車尾部分，雖然貨廂往外凸出的比較多，但是整個車身的高度是比較高的，所以對離去角也不會有太大的影響。

　　方正的車尾搭配豎狀的尾燈，在傳統(tǒng)皮卡中是比較常見的。

　　兩個后泊車雷達在這個級別中可以說是不多不少。

　　踏板的高度對于1米73的我來說，上下是沒有問題的。下面我們就打開貨廂欄板，看看貨廂里邊的情況。

　　整個貨廂的寬度是1米46，高度是48厘米，在這個級別中，它只能算中規(guī)中矩的水平。

　　但在細節(jié)方面我們可以看到，它配備了四個錨點，然后貨廂內(nèi)部噴涂了貨廂寶，對貨廂鋼板能起到很好的保護作用。

　　車尾部分就是這么多，我們接下來走進車內(nèi)，來看看里面的情況。

　　整個內(nèi)飾設(shè)計仍然以實用性為主，各功能區(qū)劃分清晰，使用起來比較順手。

　　而在用料方面，中控臺上的，硬的、硬的、硬的，而車門板上除了手肘能夠碰觸到的位置，其他的地方也都是硬的。

　　對于這個價格區(qū)間的車型來說，基本上表現(xiàn)都是這樣。

　　在車內(nèi)配置方面，中控臺配備了一塊，尺寸還不錯的多媒體導航系統(tǒng)，兩側(cè)為物理按鍵，下方為自動空調(diào)，三個旋鈕的阻尼感都不錯。左側(cè)是外后視鏡電動調(diào)節(jié)按鍵，以及握感還不錯的真皮多功能方向盤。

　　雙圓形儀表盤的造型比較質(zhì)樸，中間行車電腦內(nèi)包含胎壓監(jiān)測、續(xù)航里程、平均油耗等，顯示的信息還是比較豐富的。

　　在車內(nèi)儲物空間方面，檔把前方是一個開放式的儲物格，上車以后可以用來放手機和錢包。

　　后方是兩個杯架，中間是一個卡槽，中央扶手箱內(nèi)的空間并不大，平時可以用來放一些票據(jù)。手套箱的容積和開口都表現(xiàn)不錯，而前門內(nèi)襯板上的儲物空間是比較有特點的。上方的扶手是封死的，可以用來放手機，下邊還有兩個儲物格，所以綜合來看，風駿5的前排儲物空間是比較豐富的。

　　前排座椅的填充較柔軟，乘坐起來比較舒適，但包裹性比較一般，并且不支持高低調(diào)節(jié)，現(xiàn)在調(diào)到我正常的駕駛姿態(tài)，前排的頭部空間大概是一拳，整個前排的表現(xiàn)基本就這樣，我們到后排看看。

　　后排座椅方面，它坐墊并不能向上掀起，但靠背卻可以向前放倒，放倒之后，后邊可以放一些雜物。我們還可以看到，它整個后門的寬度并不是很寬，上下后排并不是很方便。后排坐墊比較柔軟，乘坐舒適性和前排基本相當。

　　地板比較平整、中間凸起不高，對于中間乘客乘坐舒適性影響不大。但在缺點方面，它沒有配備后排空調(diào)出風口，儲物空間也比較單一，除了前方的置物袋，以及封死的扶手外，就沒有其他的儲物空間了。此外它的靠背比較平直，長時間乘坐的話舒適性比較一般。

　　風駿5提供兩款汽油發(fā)動機和兩款柴油發(fā)動機，我們這臺試駕車搭載的就是動力更強的2.0T柴油發(fā)動機。

　　它最大功率是143馬力，峰值扭矩是315?！っ住＿@款發(fā)動機的特點就是在低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出還是比較強的。比如我們?nèi)粘ｑ{駛，只需把轉(zhuǎn)速保持在1800轉(zhuǎn)即可。此時，能夠達到一個動力輸出跟發(fā)動機噪音的一個平衡。而當我們需要加速超車，我深踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2200轉(zhuǎn)之后，面對日常的城市超車是比較容易的，不過此時駕駛艙的噪音也會變大。而當車速超過80KM/H以后，車輛的再加速能力就會變得比較弱。

　　離合器踏板的行程偏長，但結(jié)合點同樣寬泛，所以對于初次駕駛他的人來說是比較友好的。這臺六檔手動變速箱各檔位清晰，沒有生澀感，符合這個價位車型該有的表現(xiàn)，這臺車的轉(zhuǎn)向手感要稍重一些，這樣做的好處就是跑高速時會更加成穩(wěn)。而由于它采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，路感并不夠清晰，車身對于轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)的響應(yīng)也不夠直接，甚至還會帶有一定的虛位。當然這也符合它工具型皮卡的定位，它并不需要多么靈敏的轉(zhuǎn)向，只要開著不累就可以了。

　　剛剛我們也說過，它采用的是非承載式車身結(jié)構(gòu)，也就是說它是帶有大梁的，所以它駕駛起來的感受和一般的城市SUV和轎車是不同的。底盤會給你比較厚重的感覺，但并不會很舒適，尤其是在通過一些爛路的時候，后排的跳躍感是比較明顯的。而在懸架結(jié)構(gòu)方面，它采用的是雙前橫臂，后整體橋式。彈性元件是5片變截面鋼板。

　　在剎車方面，剎車踏板踩下去的腳感不錯，但設(shè)置的位置有一點偏高，剎車初段有一點偏軟，中后段制動力涌現(xiàn)的比較明顯。而由于車輛自重比較大，并且重心偏高，所以如果你要是初次駕駛的話，一定要與前車預留出足夠的剎車距離。

　　作為一款工具型皮卡。日常走一些爛路是避免不了的。雖然我們這臺試駕車是一臺兩驅(qū)版本，但它后橋配備了伊頓后差速鎖，所以我們找了一個小型的越野場地，來簡單的體驗一些它的越野性能。

　　我前面是一個三十度(坡度)的坡，經(jīng)過車輛來來回回行駛之后，目測已經(jīng)達不到這個水平了，但二十多度還是有的，下面我們就來看看這臺車經(jīng)過時候的表現(xiàn)。

　　由于這臺2.0T柴油發(fā)動機低扭輸出是比較強的，所有在整個上坡過程中比較輕松。而在經(jīng)過剛剛小交叉軸路段時能夠明顯地感覺到伊頓差速鎖止來防止車輪打滑。

　　前面是一個小的炮彈坑，風駿5的接近角是31°，離去角是23°，最小離地間隙是19.4厘米，它采用非承載式車身，并且懸架行程偏長，所以在通過時并沒有輪胎離地的現(xiàn)象。

　　在經(jīng)過這段簡單的越野體驗后我們了解到，這臺配備了后橋差速鎖的兩驅(qū)版風駿5在通過輕度越野路段時，它的表現(xiàn)是不錯的，這也能夠滿足它工具用車的使用需求。

　　最后我們就來總結(jié)一下這款車。風駿5車型的指導價格區(qū)間是6.88到11.28萬元。在它之上，還有定位更高的風駿6，二者在外觀上有些許差別，但無論是從性價比還是從市場保有量來說，它無疑是更好的選擇。此外，它的另外一個優(yōu)點就是它所搭載的這臺2.0T柴油發(fā)動機，不管是在城市道路駕駛，還是在越野路段，它的動力表現(xiàn)都能夠讓我滿意。

關(guān)鍵詞：比較,我們,可以,方面,整個