縱觀如今車界形勢，越來越多的車企都開始選擇使用小排量發(fā)動機。其中小排量三缸發(fā)動機因更佳的綜合素質，也被越來越多的車企開始采用。提到小排量三缸發(fā)動機，不得不提的便是2018款別克英朗上裝配的Ecotec渦輪增壓發(fā)動機，區(qū)別于其它廠商的試驗性投放，這一系列的三缸發(fā)動機裝配于2018款別克新英朗全系，動力配置分成1.0T三缸發(fā)動機+6MT/6DCG和1.3T三缸發(fā)動機+6AT。

  其中1.0T的三缸發(fā)動機和之前的1.5L四缸發(fā)動機相比有很大優(yōu)勢。由于采用了Ecotec雙噴射渦輪增壓技術，因此這臺1.0T的三缸發(fā)動機從1500轉到5200轉可持續(xù)輸出最大扭矩。相比之下，上一代1.5L四缸發(fā)動機則要到4400轉時才可輸出最大扭矩。從這些數(shù)據(jù)上可以看出，2018款新英朗三缸發(fā)動機在動力方面有很大的提升。

動力性能的大幅提升，離不開2018款新英朗三缸發(fā)動機所運用的黑科技。這臺1.0T三缸發(fā)動機采用的是單缸雙噴射系統(tǒng)，擁有更低油耗的同時還有更高的效能和更穩(wěn)定的輸出，每個氣缸內都是兩個噴油器同時工作，讓燃油得到更好更充分的燃燒和霧化，提高效率，并且能讓發(fā)動機的使用壽命更長。

 這臺1.0T三缸發(fā)動機在材質上從上一代的鑄鐵的缸體變成了全鋁結構，在散熱和NVH上有很大提升。另外這臺1.0T三缸發(fā)動機還采用了750目蜂窩雙載體三元催化器，可以讓排放水平和尾氣處理的效率更高、更好。

  發(fā)動機內部優(yōu)化上，這臺1.0T三缸發(fā)動機相比老款1.5L發(fā)動機，摩擦更小。全新開發(fā)的可變排量技術，滾動減磨技術等，讓這臺三缸發(fā)動機和上一代發(fā)動機相比摩擦損失改善了15%。其中的DCL類金剛石涂層低張力活塞環(huán)，是技術亮點之一，這種材料的硬度和耐磨性都很高，機油消耗比同級其它發(fā)動機更少。

  說到從四缸到三缸的轉變，其實很多用戶都會擔心三缸發(fā)動機的噪音和抖動問題。但是2018款新英朗搭載的這臺三缸發(fā)動機，在噪音和抖動控制方面都有很不錯的表現(xiàn)。帶吸振器的鐘擺式雙質量飛輪和其它部件的加入，也讓這臺1.0T三缸發(fā)動機的抖動和噪音，甚至超過同級四缸發(fā)動機。

從技術優(yōu)勢和動力性能來看，2018款新英朗上搭載的這臺1.0T三缸發(fā)動機，在當前市場上位列第一梯隊。在未來，別克還將從油耗的改善和高性能的提升方面繼續(xù)邁進，讓我們拭目以待。

關鍵詞：發(fā)動機,1.0T,技術,提升,排量