近兩年，視野更高，通過(guò)性強(qiáng)，后備箱空間足的SUV市場(chǎng)占比越來(lái)越大，幾乎成了一種流行趨勢(shì)。然而由于SUV車身造型和離地間隙的緣故，提高了車身重心，從而犧牲掉了一部分操控性，這也成為阻礙部分消費(fèi)者選擇SUV的因素之一。不過(guò)，隨著各大車企的不斷攻堅(jiān)，當(dāng)下已經(jīng)有許多SUV車型擁有足以媲美轎車的操控性。自主品牌中就有兩款SUV——長(zhǎng)安CS55和紳寶智行，在操控方面表現(xiàn)出色。今天我們就操控方面，對(duì)兩車進(jìn)行對(duì)比，看看到底孰強(qiáng)孰弱。

底盤(pán)：英國(guó)米拉調(diào)校VS 國(guó)內(nèi)調(diào)校

“底盤(pán)就像空氣一樣，平時(shí)你不會(huì)覺(jué)得它的存在，但呼吸不到的時(shí)候就會(huì)覺(jué)得很難受，這就是底盤(pán)調(diào)校技術(shù)對(duì)一款汽車的真正意義所在?！痹谄嚿a(chǎn)領(lǐng)域，關(guān)于底盤(pán)調(diào)校的這句諺語(yǔ)，被汽車工程師們奉為圭臬。所謂的“底盤(pán)調(diào)?！蓖ǔ＞褪侵笐覓煜到y(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等底盤(pán)系統(tǒng)的設(shè)定。都說(shuō)底盤(pán)調(diào)校是最考驗(yàn)整車廠實(shí)力的一個(gè)地方，不同的底盤(pán)調(diào)校產(chǎn)生不同性格的車型。

紳寶智行英國(guó)米拉調(diào)校

紳寶智行傳承了SAAB先進(jìn)的底盤(pán)平臺(tái)技術(shù)，采用前麥弗遜式+后多連桿獨(dú)立懸架組合，并由世界頂級(jí)底盤(pán)調(diào)校團(tuán)隊(duì)英國(guó)米拉進(jìn)行專業(yè)調(diào)校，前懸架增加了液壓襯套，摒棄傳統(tǒng)橡膠墊片，能夠更為高效過(guò)濾路面上的不平與起伏。與此同時(shí)，紳寶智行高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性令人印象深刻，尤其在車速達(dá)到120公里以上時(shí)操控更精準(zhǔn)，厚重感與平穩(wěn)性顯露無(wú)疑，讓用戶感受“貼地飛行”的快感。

長(zhǎng)安CS55同樣采用了前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架搭配，選用了大陸、延鋒等國(guó)際知名供應(yīng)商提供的配套產(chǎn)品。不過(guò)在底盤(pán)調(diào)校方面是自主調(diào)校，整體感覺(jué)偏向舒適性，懸架在應(yīng)對(duì)顛簸路面時(shí)的處理比較不錯(cuò)。但是，在高速行駛時(shí)，長(zhǎng)安CS55會(huì)給人“發(fā)飄”的感覺(jué)，不如紳寶智行平穩(wěn)。

紳寶智行“貼地飛行”

轉(zhuǎn)向：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向+后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向 VS 可調(diào)轉(zhuǎn)向模式

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。紳寶智行選擇了德國(guó)老牌工業(yè)廠家——蒂森克虜伯的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其最大的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)向管柱模態(tài)緊湊性好，轉(zhuǎn)向力度更輕盈精準(zhǔn)；且能夠避免在120Km/h前出現(xiàn)共振，為高速過(guò)彎提供更好的支撐性，減少側(cè)傾的發(fā)生。

考慮到在一般公路的日常行駛中，極易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度情況，而這兩種情況的出現(xiàn)代表車輛有脫離駕駛者掌控的跡象，有極大的危險(xiǎn)性。因此，紳寶智行搭載了寶馬等豪車專屬的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可使車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪擁有約1-2.5度的轉(zhuǎn)向角，協(xié)助車輛順利地完成轉(zhuǎn)向，達(dá)到“入彎轉(zhuǎn)向半徑小，出彎穩(wěn)定”的轉(zhuǎn)向效果，同時(shí)車輛的抓地穩(wěn)定性提升約20%。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，這種搭配可以幫助駕駛者有更為自如的轉(zhuǎn)向感覺(jué)；而且在連續(xù)顛簸路況行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向抖動(dòng)小對(duì)乘坐者腰背的沖擊最小。

頂配版本的新款長(zhǎng)安CS55提供了三種不同的轉(zhuǎn)向模式可選擇，力度是逐級(jí)增加的，但是在路感方面，各個(gè)模式下并沒(méi)有太大區(qū)別，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度不算重，但是回正力度有點(diǎn)大，容易出現(xiàn)“手滑”的情況。另外，長(zhǎng)安CS55并未搭載后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該如何應(yīng)對(duì)“轉(zhuǎn)向過(guò)度/轉(zhuǎn)向不足”的問(wèn)題，或許只能靠自己“手動(dòng)解決”了。

制動(dòng)：北歐標(biāo)準(zhǔn)VS 自主標(biāo)桿

除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)也是汽車安全必須要重視的系統(tǒng)。在這一點(diǎn)上，紳寶智行也做了大量功課，沿襲SAAB北歐級(jí)嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，全面提升制動(dòng)性能。升級(jí)輪胎規(guī)格，胎面寬度增加10mm，制動(dòng)距離縮短2.5m，制動(dòng)性能提升整體5.64%。

長(zhǎng)安CS55的制動(dòng)性能處于同級(jí)產(chǎn)品的前列。在日常剎車時(shí)，車輛前傾幅度不大；不過(guò)，出于舒適性考量，長(zhǎng)安CS55在懸架調(diào)校時(shí)犧牲了一部分韌性，所以車輛在全力制動(dòng)的時(shí)候支撐力稍顯不足，點(diǎn)頭的感覺(jué)較為明顯。

經(jīng)過(guò)測(cè)試，在100km/h時(shí)，紳寶智行的制動(dòng)距離為41.87m，長(zhǎng)安CS55為41.11m。盡管紳寶智行的數(shù)據(jù)略高，但是紳寶智行制動(dòng)系統(tǒng)與整車的結(jié)合更加線性，實(shí)際駕駛中制動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)靈敏度更高。

紳寶智行和長(zhǎng)安CS55在操控性上各有優(yōu)勢(shì)，帶給用戶不輸轎車的駕控享受。綜合底盤(pán)、轉(zhuǎn)向以及制動(dòng)三方面性能，擁有英國(guó)米拉調(diào)校、蒂森克虜伯電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+獨(dú)有的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、以及“人車合一”制動(dòng)性能的紳寶智行更值得入手。

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