不知大家聽(tīng)說(shuō)沒(méi)，近日，國(guó)內(nèi)超跑界又多了兩名“悍將”——兩臺(tái)來(lái)自路特斯的70周年限量版Evora GT410 Sport。其實(shí)早在9月底，路特斯在英國(guó)總部舉辦70周年慶?；顒?dòng)的時(shí)候，兩臺(tái)Evora GT410 Sport就首次亮相了。限量版Evora GT410 Sport既有“幾乎變態(tài)”的優(yōu)化，又回歸了傳統(tǒng)，可以說(shuō)是集大成之作！

輕量化再加速

在開(kāi)發(fā)這兩臺(tái)限量版新車(chē)之初，路特斯就在進(jìn)一步對(duì)GT車(chē)系進(jìn)行了輕量化優(yōu)化。全新Evora GT410 Sport空載質(zhì)量1,297千克，加裝選配套件后極限凈重僅有1,256千克（鈦合金排氣系統(tǒng)可減重10千克，優(yōu)化升級(jí)的路特斯?hlins TTX鋁制雙向可調(diào)減震器可減重13千克），共減重了98千克。

能把減重做到如此極致，是因?yàn)樵谒懈咝阅?/span>Evora車(chē)型中，碳纖維在車(chē)的構(gòu)造中都有著舉足輕重的地位。Evora GT410 Sport標(biāo)配的碳纖維材料組件包括前檢修門(mén)、車(chē)頂、帶有集成擾流器的單片式百葉后蓋板，以及前風(fēng)刀系統(tǒng)和后輪排氣口配件。

對(duì)車(chē)身輕量化的嚴(yán)苛要求使得Evora GT410 Sport的功率重量比達(dá)到326英制馬力/ 噸，最高時(shí)速190 英里/小時(shí) (305 千米/小時(shí))。

同時(shí)，路特斯也沒(méi)有降低對(duì)它的空氣動(dòng)力學(xué)要求，它在原本優(yōu)秀動(dòng)力表現(xiàn)的基礎(chǔ)上加入改良的空氣動(dòng)力學(xué)元素，這款全新GT跑車(chē)的下壓力提高至96千克，較Evora Sport 410車(chē)型高出一半。

在出色的輕量化基礎(chǔ)上，路特斯還為車(chē)主提供額外的選裝配置，以進(jìn)一步提升車(chē)身輕量化表現(xiàn)，其中鈦合金排氣系統(tǒng)能為車(chē)后軸有效減重達(dá)10千克。另外，提供能有效減輕質(zhì)量的輕量型鍛造鋁制輪圈。

創(chuàng)造歷史的70年

路特斯在跑車(chē)和賽車(chē)領(lǐng)域的威名，可不是一朝一夕能達(dá)成的。

70年中，品牌歸屬幾經(jīng)碾轉(zhuǎn)。品牌創(chuàng)始人柯林·查普曼（Colin Chapman）在1948年生產(chǎn)出他的第一輛汽車(chē)，并取名為路特斯；1986年，路特斯集團(tuán)（Group Lotus PLC）被出售給通用汽車(chē)；1996年，路特斯被馬來(lái)西亞汽車(chē)制造商寶騰（Proton）收購(gòu)；2017年6月23日，浙江吉利控股集團(tuán)與馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署最終協(xié)議，收購(gòu)路特斯51％的股份。

70年中，路特斯車(chē)隊(duì)?wèi)?zhàn)功赫赫。自品牌創(chuàng)立之初，路特斯就在創(chuàng)始人柯林·查普曼先生的帶領(lǐng)下征戰(zhàn)了無(wú)數(shù)個(gè)專(zhuān)業(yè)賽場(chǎng)?？恐槠章鼈€(gè)人豐富的工程學(xué)經(jīng)驗(yàn)及對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的熱愛(ài)，路特斯車(chē)隊(duì)自1958年第一次參加F1比賽開(kāi)始，共斬獲了7次F1廠商年度總冠軍和6次車(chē)手年度總冠軍，其他各類(lèi)冠軍頭銜更是不勝枚舉。查普曼一手創(chuàng)立的路特斯車(chē)隊(duì)創(chuàng)造了無(wú)數(shù)傳奇與經(jīng)典，在賽車(chē)和公路跑車(chē)兩個(gè)領(lǐng)域奠定了路特斯的歷史地位。

70年中，路特斯的F1團(tuán)隊(duì)涌現(xiàn)了很多傳奇車(chē)手。吉姆·克拉克（Jim Clark），在1960年的荷蘭國(guó)際汽車(chē)大獎(jiǎng)賽中登場(chǎng)。這是他壯麗賽車(chē)生涯的開(kāi)始，他總共獲得了25個(gè)冠軍，32次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，28次突破最快圈速紀(jì)錄，并于1963年和1965年為路特斯兩次贏得F1冠軍。在他去世之時(shí)，他是贏得國(guó)際汽車(chē)大獎(jiǎng)賽次數(shù)最多的賽車(chē)手。

這么多年過(guò)去，路特斯一直堅(jiān)持的是為駕駛者提供無(wú)與倫比的駕駛體驗(yàn)，在專(zhuān)業(yè)賽車(chē)界大名鼎鼎。它也將基于賽車(chē)技術(shù)而發(fā)展的空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化車(chē)身結(jié)構(gòu)以及車(chē)輛駕控技術(shù)悉數(shù)應(yīng)用于旗下公路跑車(chē)上。

路特斯能夠憑借極致的輕量化設(shè)計(jì)在汽車(chē)界獨(dú)樹(shù)一幟，其品牌靈魂人物——柯林·查普曼起了決定性的作用。

柯林·查普曼的傳奇人生

柯林·查普曼，草根出生，在倫敦大學(xué)就讀期間，一位朋友帶他參加了一次賽車(chē)活動(dòng)，從此他便與這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)結(jié)緣。1948年，興趣日益濃厚的查普曼駕駛自己改裝后的Austin 7參加了賽車(chē)活動(dòng)，這也是后來(lái)路特斯MK I的原型。

1952年，路特斯工程公司成立，步入正軌。說(shuō)是公司，其實(shí)就是他父親房子后面的車(chē)庫(kù)。毫無(wú)疑問(wèn)，那時(shí)的工作非常辛苦，全家只能“勉強(qiáng)糊口”，每次遇到危機(jī)時(shí)，都需要依靠親友的周轉(zhuǎn)度日。所以他在那時(shí)還沒(méi)放棄原本在鋁業(yè)公司的全職工作，他不停地工作，每天只睡四小時(shí)左右，晚上下班回來(lái)，才有空打造新車(chē)。

1954年末，查普曼離開(kāi)英國(guó)鋁業(yè)，開(kāi)始全職在路特斯工程公司工作。同年，創(chuàng)立了路特斯車(chē)隊(duì)（Team Lotus），在賽道上展現(xiàn)他富有創(chuàng)意的工程理念。

1957年，他的車(chē)隊(duì)在勒芒（Le Mans）舉行的Index of Performance的比賽中獲勝，這主要?dú)w功于高性能的輕量化賽車(chē)。而在此前，法國(guó)隊(duì)一直是冠軍。在賽車(chē)領(lǐng)域獲得成功，給查普曼的事業(yè)帶來(lái)了很大的幫助。

之后二級(jí)方程式和一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽先后向他招手，路特斯如日中天。先是Type 18在家用汽車(chē)的比賽中獲勝。1961年，Type 21成為首個(gè)在F1大獎(jiǎng)賽中獲勝的路特斯汽車(chē)。后來(lái)，因尼斯·愛(ài)爾蘭德（Innes Ireland）在美國(guó)的沃特金斯格倫（Watkins Glen）奪得第一。

路特斯發(fā)展到了Type 25階段，查普曼開(kāi)始了對(duì)F1賽車(chē)的顛覆。Type 25的承載式底盤(pán)設(shè)計(jì)改變了行業(yè)趨勢(shì)，車(chē)手吉姆·克拉克（Jim Clark）開(kāi)著Type 25贏得了四場(chǎng)比賽。

與此同時(shí)，路特斯也在不斷開(kāi)發(fā)公路跑車(chē)，并于1962年發(fā)布了Elan車(chē)型。查普曼同時(shí)經(jīng)營(yíng)著賽車(chē)與量產(chǎn)汽車(chē)，它們相互獨(dú)立又互為補(bǔ)充。

查普曼的發(fā)明創(chuàng)造——從使用空氣動(dòng)力學(xué)增加車(chē)輛下壓力、將發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器移至車(chē)側(cè)以減少車(chē)頭的拖曳力、再到把廣告引入到汽車(chē)比賽中，這些都對(duì)賽車(chē)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響！

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