2018年12月6日,由方得網(wǎng)主辦的“第二屆尋找車極限”活動(dòng)發(fā)布會(huì)如期舉行,一汽解放新一代重卡王者解放J7榮獲“2018重卡新車之王”桂冠。來(lái)自中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)及商用車領(lǐng)域的權(quán)威專家,對(duì)解放重卡及中國(guó)商用車近年的發(fā)展水平做出了高度評(píng)價(jià)。

不僅是新車之王,也是中國(guó)重卡技術(shù)新高度

“解放卡車J7獲得新車王,我覺得是當(dāng)之無(wú)愧的。方得網(wǎng)用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)價(jià)方法和評(píng)測(cè)形式,把代表中國(guó)目前最高水平的卡車評(píng)選出來(lái),這是客觀公正的。在我眼中,它不僅是一個(gè)新車王,它還代表了我們中國(guó)汽車工業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中,產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)創(chuàng)新達(dá)到了一個(gè)新高度,它是中國(guó)品牌向上發(fā)展,走向世界的最有力證明?！痹诖髸?huì)上,中國(guó)汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)、中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、自主汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車人才研究會(huì)副理事長(zhǎng)李慶文為一汽解放頒發(fā)了“2018重卡新車之王”大獎(jiǎng),他在接受訪談時(shí)表示,一汽解放是中國(guó)卡車?yán)锏念I(lǐng)軍者,是中國(guó)自主品牌的一個(gè)典型代表。

談及自主創(chuàng)新,李慶文認(rèn)為,解放卡車在開放的環(huán)境下,自主設(shè)計(jì),自主開發(fā),自己掌握核心技術(shù),成功開發(fā)出了解放J7。其中發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、控制系統(tǒng)及輔助駕駛系統(tǒng)等技術(shù),都是解放自主研發(fā),其自主創(chuàng)新的水平代表了中國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的新水平和新高度。熟悉中國(guó)汽車工業(yè)的人都知道,解放卡車也經(jīng)歷了很多的波折和抉擇,比如要不要合資、怎么去實(shí)現(xiàn)對(duì)外合作等需要處理的難題。而解放能夠始終堅(jiān)定地走自主創(chuàng)新這條路,并且通過(guò)實(shí)踐證明,這條路的堅(jiān)持是對(duì)的。隨著解放卡車歷史性地突破700萬(wàn)輛大關(guān),以及解放J7接連加冕多項(xiàng)行業(yè)大獎(jiǎng),一汽解放作為中國(guó)商用車領(lǐng)軍者的地位越發(fā)牢固?！八哉f(shuō)解放卡車給我們樹立了一個(gè)自主創(chuàng)新的榜樣,是值得全行業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)的?！?/p>

手握兩大利器,成就下一個(gè)時(shí)代的領(lǐng)軍者

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一表示,解放要在下一個(gè)時(shí)代繼續(xù)領(lǐng)先于業(yè)界,必須在環(huán)保和智慧兩個(gè)方面繼續(xù)發(fā)力?！澳壳敖夥诺陌l(fā)展具備兩個(gè)基本的特征,一個(gè)是環(huán)保,一個(gè)是智慧,這兩個(gè)特征符合下一個(gè)時(shí)代最基本的要求,或者說(shuō)是發(fā)展的方向,也就是說(shuō),所有的車企,如果想繼續(xù)引領(lǐng)時(shí)代的話,必須要有節(jié)能環(huán)保和智慧技術(shù)這兩個(gè)方面的突破?！?/p>

作為智慧物流領(lǐng)域的專家,戴定一對(duì)中國(guó)商用車智能化的發(fā)展趨勢(shì)提出了獨(dú)到的見解。在成為世界物流第一大國(guó)后,中國(guó)物流面臨的最大課題就是產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。商用車自身也會(huì)演變,一方面是集約化,另一方面是專業(yè)化、多元化,其承擔(dān)的不再是單一功能,因?yàn)槲锪鞯膬r(jià)值已經(jīng)多元化,僅依靠擴(kuò)大規(guī)模的時(shí)代快過(guò)去了?！澳阋龅氖侵悄芑?、節(jié)能減排等等,總體來(lái)講,我們正在迅速跟世界發(fā)達(dá)國(guó)家去接近、去靠攏,甚至在某些領(lǐng)域可能會(huì)創(chuàng)新。特別是在一些技術(shù)的應(yīng)用上,我們可能有所創(chuàng)新,但我們還是要有一些文化、理念、制度上的突破,才能夠把蘊(yùn)藏民間的活力、創(chuàng)造力激發(fā)出來(lái),從而能夠應(yīng)付碎片化、個(gè)性化、差異化、多元化的新需求。這是我們看到的一個(gè)未來(lái)趨勢(shì)?！?/p>

以J7的研發(fā)為標(biāo)志,一汽解放啟動(dòng)了全新的戰(zhàn)略征程,從單一的商用車制造者向智慧運(yùn)輸解決方案的提供者轉(zhuǎn)型。從單個(gè)車型而言,相較于國(guó)外一流重卡,解放J7在綜合品質(zhì)上區(qū)別并不大,而要實(shí)現(xiàn)品牌戰(zhàn)略的變化,有效推動(dòng)智慧交通進(jìn)展,除了拼技術(shù),還需要發(fā)展理念、法律制度及運(yùn)營(yíng)環(huán)境等方面的推動(dòng),這不僅是技術(shù)創(chuàng)新,還是一個(gè)以環(huán)保和智慧為方向的商業(yè)演進(jìn)的系統(tǒng)問(wèn)題。在戴定一看來(lái),節(jié)能環(huán)保需要一個(gè)商業(yè)機(jī)制來(lái)確保其有效演進(jìn),而未來(lái)的智慧交通,則需實(shí)現(xiàn)三個(gè)級(jí)別的跨越:一是智慧車輛,就是單獨(dú)對(duì)車而言,能夠保證車輛在最好的狀態(tài)運(yùn)行,它需要各個(gè)系統(tǒng)之間良好配合,像一個(gè)自動(dòng)工廠,不需要人力調(diào)控;第二級(jí)就是人機(jī)交互,不僅車輛自身運(yùn)轉(zhuǎn)良好,還能跟人有很好的配合,最高級(jí)別就是無(wú)人駕駛;第三級(jí)則是車輛之間、車貨之間,能夠更廣泛協(xié)調(diào),實(shí)行最優(yōu)化配置。未來(lái)的智慧汽車跟智慧飛機(jī)、智慧輪船沒有本質(zhì)差別,都是計(jì)算機(jī)控制的運(yùn)輸工具。以一汽解放為代表的中國(guó)商用車企業(yè)必須在智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用層面取得突破,才能真正參與到世界高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局之中。

誠(chéng)如行業(yè)專家所言,一汽解放是名副其實(shí)的中國(guó)商用車領(lǐng)軍者。解放輝煌成就的背后,是一代又一代解放人堅(jiān)持自主創(chuàng)新,勇于開拓進(jìn)取,肩負(fù)著汽車強(qiáng)國(guó)的時(shí)代使命,引領(lǐng)著中國(guó)汽車工業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)飛躍,逐漸邁入世界一流之列。

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關(guān)鍵詞：解放,智慧,自主,一個(gè),創(chuàng)新