近兩年汽車市場迎來一批新入局者，且都有各自的獨門功夫，全新一代的“智能電動汽車”成為新競爭焦點。

       但無論智能汽車如何逆天，對于普通消費者，能否“扎實造出高品質(zhì)的車”始終是檢驗新入局者是否靠譜的第一標準，也是一家新企業(yè)決戰(zhàn)汽車市場的“入場券”。

       看是否能“扎實造好車”，最基本是看能否建立起一套完善且能高效運作的供應(yīng)商體系。整車涉及1萬多個零部件，如果對供應(yīng)商的把控缺乏經(jīng)驗與實力，就會影響交付工作。

          目前多個新入局者都已逐步組建起自己的供應(yīng)商體系。11月，金菓EV位于重慶的金康智能工廠正式啟動試運營，按完全符合工業(yè)4.0智造的標準建立，其制造精度、產(chǎn)品品質(zhì)將達到新的水準。而這背后，金菓EV打造的全球供應(yīng)商聯(lián)盟是其重要支撐。

       到底金菓EV打造的全球供應(yīng)商聯(lián)盟有何過人之處？記者近日采訪了金菓EV全球采購副總裁黃雷。

              全球采購副總裁  黃雷

       精密布局，打造“三大基石”

       供應(yīng)商體系的建設(shè)及整合是一件任重而道遠的任務(wù)，而其搭建的成熟與否往往是一個造車企業(yè)未來能否大規(guī)模量產(chǎn)新能源汽車的重要因素。

       和黃雷深度交流后記者卻發(fā)現(xiàn)，金菓EV在供應(yīng)商體系的打造上，有一套自己的“方法論”，逐步構(gòu)建起了三大細致而嚴謹?shù)幕?/p>

       人才基石：經(jīng)驗+創(chuàng)新雙輪驅(qū)動

           擔(dān)任金菓EV全球采購副總裁的黃雷，2000年即加入汽車供應(yīng)商相關(guān)領(lǐng)域，至今18年，其工作履歷非常華麗：先是在當時世界領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商德爾福公司工作，后又加入全球第一的汽車技術(shù)供應(yīng)商博世，“在汽車產(chǎn)業(yè)縱橫馳騁打近二十年，對行業(yè)洞悉準確，經(jīng)驗豐富。

       黃雷上任后，就開始積極行動組建金菓EV供應(yīng)鏈的人才團隊。他認為，金菓EV供應(yīng)鏈的壓力是來自于企業(yè)外部供應(yīng)鏈的約束，即企業(yè)上游的供應(yīng)商和下游的客戶，解決相關(guān)的問題既需要經(jīng)驗，又需要有創(chuàng)新意識。為此，黃雷希望在金菓EV構(gòu)建起符合自身發(fā)展特點的采購團隊和管理團隊體系，以便在多樣化、個性化的需求市場與復(fù)雜的、多變的供應(yīng)商之間建立一種協(xié)調(diào)的通道。

       黃雷表示，他的供應(yīng)鏈團隊首先要滿足面向全球供應(yīng)鏈的人才配給。作為一個面向全球化布局的企業(yè)，金菓EV施行的全球采購是一項重要內(nèi)容。為此，金菓EV吸收了來自國內(nèi)合資車企、外商獨資車企、主流自主品牌車企以及供應(yīng)商本身的一批“精兵悍將”，絕大部分是年輕有為且具有數(shù)年經(jīng)驗的中層人員，“他們熟稔相關(guān)的行事原則和標準，能夠制定和執(zhí)行嚴格和高效的零部件采購成本，實現(xiàn)及時、準確的供應(yīng)鏈配比”。

       黃雷介紹到，在金菓EV，由于很多零部件產(chǎn)品需要實行外部采購，并且從開發(fā)到生產(chǎn)各個階段，都是需要與協(xié)作企業(yè)共同完成。為此需要供應(yīng)鏈團隊有著更強的知識和技能儲備，而現(xiàn)在這批人員讓黃雷感到很欣慰，因為“他們能夠嚴格、科學(xué)且持續(xù)改進的零部件采購體系，統(tǒng)一規(guī)劃，實現(xiàn)資源共享，讓采購政策和采購量化方式做到盡可能地統(tǒng)一”。

       在黃雷看來，供應(yīng)鏈管理是一項重要職能，又是溝通生產(chǎn)需求與物資供應(yīng)的一座橋梁，而供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)商管理是緊密聯(lián)系在一起的。為此，黃雷在組建團隊時非常注重他們能規(guī)劃和維系汽車零部件采購體系和廣泛的協(xié)作網(wǎng)，并且具備“供應(yīng)商早期參與研發(fā)”的管理思想。

       黃雷感到自豪的是，金菓EV已經(jīng)有了一支頗具規(guī)模的、“經(jīng)驗+創(chuàng)新”雙輪驅(qū)動的人才隊伍。一方面有黃雷這等“老將”坐鎮(zhèn)，另一方面有年輕的創(chuàng)新性人才出謀劃策，金菓EV在供應(yīng)商體系打造上首先建立了“人才基石”。“這樣一只供應(yīng)鏈團隊，能幫助我們不斷改進和提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高研發(fā)的有效性，也為我們采購到質(zhì)量高、成本低的零部件帶來很大的便利?！?/p>

       資源基石：全球化+優(yōu)質(zhì)化雙劍合璧

       黃雷走馬上任后，憑借多年國際化公司工作經(jīng)驗，馬不停蹄為金菓EV注入更扎實而多元的資源?！霸谥悄茈妱悠囶I(lǐng)域，全球化采購體系建設(shè)是一個新課題，所以我的主要工作是幫助金菓EV建立并優(yōu)化全球采購供應(yīng)鏈體系?！秉S雷說到。

       如今金菓EV已經(jīng)建立起全球供應(yīng)商聯(lián)盟，且相較其他整車廠，這個聯(lián)盟的優(yōu)勢明顯。

       其一，全球化。

       “金菓EV不只面向中國市場，是面向全球的?！秉S雷看得很清楚。

       到任的這段時間，黃雷的工作重心就是為金菓EV建立一個全球采購中心。黃雷透露，目前金菓EV已具備國際化供應(yīng)商資源，關(guān)鍵重要零部件完成了國際化供應(yīng)商的選擇定點工作。

       這種“全球化”的供應(yīng)商資源，能讓金菓EV無論在中國或海外，都可以找到對應(yīng)的供應(yīng)商支持項目開發(fā)和供貨。

       其二，優(yōu)質(zhì)化。

           黃雷透露，目前國際知名的零部件供應(yīng)商博世、大陸、德爾福、偉巴斯特、英飛凌、安森美、法雷奧、佛吉亞、安道拓、摩比斯、松下、倍耐力、福耀玻璃、均勝電子等都已全部進入金菓EV的供應(yīng)商體系，參與其新項目開發(fā)。

       這些“大牌”供應(yīng)商的加入都是黃雷及其團隊煞費苦心的結(jié)果。

       汽車作為“重工業(yè)”，很多時候有一個“規(guī)模”合作門檻，相較傳統(tǒng)主機廠，新入局者在“規(guī)?！鄙仙形凑碱I(lǐng)優(yōu)勢，這些“大牌”供應(yīng)商和新入局者的合作需要較長的“破冰”時間，來讓彼此更加了解，達成共識之后促成合作。而供應(yīng)商質(zhì)量直接決定產(chǎn)品質(zhì)量，黃雷及其團隊必須拿下優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。

       所以在對供應(yīng)商資源的選擇和把控上，他們一開始就設(shè)定了“嚴格”的標準。在很多領(lǐng)域，標準甚至比傳統(tǒng)主機廠更嚴格。

       在大批量智能電動創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用的前提下， 金菓EV要求全球供應(yīng)商不僅具備國內(nèi)外協(xié)同開發(fā)的、同時供貨的能力，還要有成熟穩(wěn)健的全國際化質(zhì)量體系。

       從建立“全球化”供應(yīng)商聯(lián)盟，到進一步對這個聯(lián)盟采取嚴格的準入原則，金菓EV于是借此構(gòu)建了供應(yīng)商“資源基石”。

       體系基石：運營模式+IT體系雙管齊下

       有了“人才基石”和“資源基石”，更要有體系這塊基石進行鞏固，形成閉環(huán)，才能讓全球化供應(yīng)商聯(lián)盟在建立后順利而高效地運行，在2019年新能源汽車競爭激烈的大環(huán)境里，更有把握贏取關(guān)鍵的第一戰(zhàn)。

       黃雷透露，目前團隊在為金菓EV繼續(xù)優(yōu)化升級初步成型的全球供應(yīng)商聯(lián)盟，包含兩部分。

       其一，是建立規(guī)范的全球運營模式。黃雷及其團隊在擁有全球采購資源后，迅速通過梳理組織架構(gòu)，規(guī)范采購流程，讓金菓EV的全球采購中心順利運行。

       其二，是打造扎實的供應(yīng)鏈IT體系。從5月份開始，黃雷及其團隊就共同推動提前上線采購的SCM系統(tǒng)（Supply Chain Management ，簡稱SCM，即供應(yīng)鏈管理）。

       值得一提的是，目前各企業(yè)里，SCM系統(tǒng)整體流程內(nèi)容都差不多，但金菓EV是第一家完整地和一家國際知名系統(tǒng)供應(yīng)商合作搭建一整套SCM系統(tǒng)的企業(yè)。

       這樣做非常有利于讓整個SCM系統(tǒng)簡明、清晰、快速、準確落地，可操作性強，也方便行業(yè)內(nèi)供應(yīng)商的執(zhí)行，從而讓全球供應(yīng)商聯(lián)盟更高效而清晰地運行。

       規(guī)范的全球化運營模式+扎實的供應(yīng)鏈IT體系雙管齊下，金菓EV也就此形成堅固的“體系基石”。

       開放共享，讓三大基石不斷迭代

       另外記者發(fā)現(xiàn)，在打造體系過程中，金菓EV有一個頗驚艷的創(chuàng)新——“開放共享”的商業(yè)模式?！斑@種開放共享不光是我們對供應(yīng)商的選擇，其實在技術(shù)上也要開放，產(chǎn)品平臺要共享?！?/p>

       同時，黃雷也說了四大圍繞“開放共享”的舉措也同步落實：首先，在具體模式上，金菓EV會與一些關(guān)鍵重要供應(yīng)商簽署戰(zhàn)略協(xié)議，進行長期戰(zhàn)略性合作；其次，和供應(yīng)商建立以市場為導(dǎo)向的戰(zhàn)略同盟；再次，同時量價結(jié)合，對有競爭力的價格，金菓EV會有更多采購量；最后更重要的是，推廣一體化管理。

       在推廣一體化管理方面，黃雷提到金菓EV要對不同的供應(yīng)商出臺同樣政策：價格一體化、管理一體化、流程公開透明。確保招投標過程讓合作伙伴公平公正參與，加強金菓EV的誠信。

       我們都知道，造車過程中，零部件供應(yīng)及時、數(shù)量夠多、質(zhì)量夠好，難度很大，很多傳統(tǒng)主機廠都很難做到。但金菓EV從一開始就建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟并進行“一體化管理”，其一，可以保證供應(yīng)商的穩(wěn)定性；其二，供應(yīng)商在前期可以開始介入金菓EV的產(chǎn)品研發(fā)，從而使后期供應(yīng)的零部件更符合金菓EV的產(chǎn)品需求，合作更高效。

       比如雖然金菓EV的三電技術(shù)完全自主設(shè)計、自主研發(fā)，但最終能在中國甚至全世界來說比較先進，都得益于和供應(yīng)商更開放的“共同探討”，而不是跟以前一樣，直接拿原有技術(shù)來用，“雖然現(xiàn)在的供應(yīng)商名字是以前的，但技術(shù)完全不一樣?！?/p>

       這帶來的結(jié)果是：一方面金菓EV掌握著核心技術(shù)，另一方面在和其他企業(yè)開放共享過程中，吸納了更多新技術(shù)和新方法，能促進自身體系的完善，讓三大基石優(yōu)勢不斷迭代，從而讓金菓EV不斷煥發(fā)新生命力，在未來的競爭里保持優(yōu)勢。

                          金菓EV概念車型

       寫在最后：

       供應(yīng)商管理一直是所有車企工作的重中之重，但供應(yīng)商管理一直有“三大難點”：

       其一供應(yīng)商管理團隊是否有足夠經(jīng)驗，其二供應(yīng)商的選擇是否足夠優(yōu)質(zhì)，其三供應(yīng)商的管理是否足夠清晰明確。

       通過此次采訪，記者逐一解構(gòu)了金菓EV全球供應(yīng)商聯(lián)盟組建密碼，發(fā)現(xiàn)金菓EV這一入局者，其實已針對這“三大難點”建立起了“三大基石”，形成了自己獨特的核心競爭力。

       這樣看，在2019年更多新入局者入場的大環(huán)境里，我們相信，金菓EV勝券在握。

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