據(jù)外媒報道，戴姆勒通過其全資子公司梅賽德斯-奔馳能源公司（Mercedes-Benz Energy）與荷蘭傳輸系統(tǒng)運營商TenneT成立了聯(lián)合研發(fā)合作伙伴關(guān)系，研發(fā)和測試在電網(wǎng)傳輸中提供創(chuàng)新系統(tǒng)服務(wù)的可行性。通過大量測試和研究，他們發(fā)現(xiàn)汽車電池存儲系統(tǒng)可以接替大型發(fā)電廠的任務(wù)，為電網(wǎng)穩(wěn)定和系統(tǒng)恢復(fù)做出重要貢獻(xiàn)。

　　該項聯(lián)合研究在Enera項目框架內(nèi)進(jìn)行，是德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部（German Federal Ministry for Economic Affairs and Energy）“智能能源展示-能源轉(zhuǎn)換數(shù)字議程”（SINTEG）資助方案的一部分。該項目的合作伙伴已經(jīng)證明，使用鋰離子電池的汽車電池存儲系統(tǒng)高度動態(tài)提供系統(tǒng)支持和系統(tǒng)恢復(fù)，特別是在發(fā)電廠無電源啟動時。最終，可幫助補償傳統(tǒng)能源生產(chǎn)時的損失。

　　電池存儲系統(tǒng)原型由汽車電池組成，總連接負(fù)荷約為1MW，存儲容量為750kWh。該系統(tǒng)安裝在德國卡門茨（Kamenz）梅賽德斯-奔馳能源測試實驗室，使用的是二次可替代電池。此外，該項目合作伙伴還展示了該汽車電池存儲系統(tǒng)可在不到100毫秒的時間內(nèi)對變化的頻率做出反應(yīng)，意味著該系統(tǒng)可替代大型發(fā)電廠的惰性物質(zhì)了。

　　該項目合作伙伴還表示，該電池存儲系統(tǒng)可用于啟動發(fā)電設(shè)備，甚至整個發(fā)電站（如在大規(guī)模停電之后）。如今，都是使用柴油動力裝置來啟動發(fā)電站的渦輪，并為輔助裝置供電。但是該研究發(fā)現(xiàn)，該電池存儲系統(tǒng)也可做到這一點，而且?guī)缀鯖]有損耗，而且對環(huán)境更有利。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng),電池,存儲,能源,汽車