近日，前途汽車母公司北京長城華冠發(fā)布申請公司股票終止掛牌對異議股東權益保護措施的公告，擬申請公司股票在全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)（即新三板）終止掛牌。

　　長城華冠公告中稱，公司將在一定期限內(nèi)對異議股東所持公司股份進行回購，于3月7日上午10時召開2019年第一次臨時股東大會。此外，公司還表示，在告別新三板后，長城華冠將通過持續(xù)科技創(chuàng)新并積極籌劃在資本市場中的進一步發(fā)展。

『前途汽車』

　　伴隨著新三板的投融資持續(xù)遇冷以及前途汽車的資金需求日甚。外界普遍認為，長城華冠已經(jīng)為后續(xù)的資本規(guī)劃謀得后路。而面對外界前途有意“改板”籌劃登陸科創(chuàng)板的傳聞，長城華冠兼前途汽車董事長陸群并未給予直接回應，只是強調(diào)由于信息披露制度的要求，一切以公告為準。

　　有分析人士表示，長城華冠市值逾40億元且主營業(yè)務契合科創(chuàng)板定位，同時還是第三家獲得國家發(fā)改委新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)和第六家獲得工信部新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，是新能源車企中理想的投資標的。

『前途K50』

　　談及前途汽車銷量水平的質(zhì)疑，有前途汽車人士表示，“媒體報道59輛的銷量數(shù)據(jù)準確性待考。目前K50的訂單量在130輛左右?！倍鶕?jù)此前曝光的規(guī)劃，在前途K50之后，基于小型乘用車平臺的前途K20及基于中大型乘用車平臺的前途Concept 1將陸續(xù)推出市場。

　　資料顯示，長城華冠于2015年下半年登陸國內(nèi)新三板，主要從事傳統(tǒng)汽車、新能源汽車的設計、新能源乘用車及核心零部件（電池系統(tǒng)、電控系統(tǒng)）的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等業(yè)務。但自2015年上市以來，長城華冠虧損逐年擴大，從2016年到2018年前三季度，公司累計虧損近7億元。其中，2018年前9個月虧損3.7億元。而在負債率方面，2015至2018年上半年，長城華冠負債率分別為63.11%、35.28%、69.46%、60.71%，同期現(xiàn)金流也持續(xù)走低，分別僅為-1978.49萬元、-8375.55萬元、-2.27億元，-2.53億元。

『前途K20』

　　據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2015年登陸新三板后，長城華冠成功募資五次，合計募資21.2億元。為紓解資金壓力，長城華冠已于去年上半年進行了年內(nèi)第一次股票發(fā)行，募集資金8.9億元；2018年12月份，公司再度發(fā)布2018年第二次股票發(fā)行方案，擬募集資金15億元。然而此次股票發(fā)行，僅募集到6億元資金，為預計募集金額的三分之一。

　　一方面新三板投融資持續(xù)遇冷，另一方面前途汽車資金需求日甚，在退出新三板后，前途汽車將如何保障量產(chǎn)交付以及下一步研發(fā)投入還有待進一步觀察。

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