當?shù)貢r間4月5日，德新社報道，歐盟委員會關(guān)于大眾、戴姆勒和寶馬“壟斷門”事件已經(jīng)得到證實，歐盟宣布大眾、戴姆勒和寶馬非法壟斷了柴油發(fā)動機尾氣排放清潔技術(shù)。

　　由于大眾和戴姆勒因積極與歐盟合作成調(diào)查證人，有望不被罰款。戴姆勒集團表示集團不僅積極與歐盟委員會合作，更為調(diào)查提供了全面的幫助，“作為此調(diào)查的證人，戴姆勒預(yù)計不會收到任何罰款”。據(jù)悉，歐盟對壟斷行為的處罰為集團年營業(yè)額的10%。

　　不過寶馬卻再次否認參與壟斷門，否認一切涉嫌壟斷的指控。寶馬表示公司與大眾和戴姆勒的定期會談目的在于改善柴油發(fā)動機尾氣排放清潔技術(shù)，并非“秘密會談”。

　　“壟斷門”起源于2017年7月，德國雜志《明鏡周刊》發(fā)文稱，一些企業(yè)在20世紀90年代便開始共同利用行業(yè)委員會，來協(xié)調(diào)與汽車技術(shù)、成本、供應(yīng)商和戰(zhàn)略以及柴油發(fā)動機排放控制相關(guān)的活動；隨后，歐盟委員會發(fā)表聲明，稱反壟斷監(jiān)管機構(gòu)接到密報，這些汽車制造商涉嫌在零部件、價格和相關(guān)技術(shù)上構(gòu)成壟斷。

　　2017年7月末，德國卡特爾當局證實確有證據(jù)表明這些企業(yè)暗中勾結(jié)，聯(lián)合打壓競爭對手。根據(jù)其提供的資料，大眾、戴姆勒和寶馬三家公司約60個工作小組自1990年以來就有暗中聯(lián)系，曾在2012年-2017年期間“密會”1000余次，以就某些“決議”達成共識——甚至會因某些原因暫停互相之間的競爭，并經(jīng)常無視其法律部門提出的建議。

　　2018年9月，歐盟宣布正式對寶馬、戴姆勒和大眾“壟斷門”展開調(diào)查。經(jīng)過8個月的調(diào)查結(jié)果表明，上述車企確實存在壟斷，這一結(jié)果對德國汽車行業(yè)來說或?qū)⑹亲畛林氐拇驌簟?/p>

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