國家市場監(jiān)督管理總局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至4月23日，我國的汽車召回總量超過159萬輛，其中單次召回數(shù)量最多的是4月16日華晨寶馬聯(lián)合寶馬中國發(fā)起的召回，召回數(shù)量超過36萬輛。

　　據(jù)統(tǒng)計，2019年至今，中國汽車市場已經(jīng)有超過20家品牌發(fā)起召回，其中包括沃爾沃、福特、寶馬、奔馳、大眾汽車、斯巴魯、奧迪和東風本田等品牌。而從第一季度召回數(shù)據(jù)來看，德系和日此品牌成為重災區(qū)。截至第一季度，日系品牌的累計召回數(shù)量超過41萬輛，成為召回數(shù)量最多的車系；德系召回總量接近30萬輛，僅次于日系。

　　根據(jù)今年年初乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在去年汽車召回當中，合資品牌占比超過80%，進口車企和自主品牌均在10%左右。不過這一結構在今年第一季度有了明顯的變化，第一季度進口車的召回數(shù)量明顯增加，占比達到33%；合資品牌的占比有所下降，第一季度召回數(shù)量占總召回數(shù)量的57%，而自主品牌基本變化不大，仍在10%左右。

　　對于這樣的結構變化，在業(yè)內人士看來，還是與整體汽車市場的銷量低迷情況有關。在市場低迷的情況，考驗車企的現(xiàn)金流和盈利水平，從現(xiàn)金流和盈利水平上來看，進口車企好于合資品牌，合資品牌又好于自主品牌，因此第一季度的召回數(shù)量結構會有所變化。

　　此外，“召回”一詞已經(jīng)逐漸趨于中性，召回并不代表車輛質量差，車企的召回一方面是為了消除車輛存在的潛在質量問題，另一方面也是車企主動承擔社會責任的表現(xiàn)，對于自主品牌來講更是成長發(fā)展過程中的陣痛，是促進車企提高產(chǎn)品品質的良藥。

　　從近三年我國汽車市場的召回數(shù)量來看，雖然已經(jīng)連續(xù)三年突破千萬輛，但2018年的總召回數(shù)量比2017年下降了37.5%；今年第一季度的召回數(shù)量也比去年同比下降了64%。

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