7月23日消息，戴姆勒和博世聯(lián)合研發(fā)的自動代客泊車技術(shù)已經(jīng)獲得德國巴登-符騰堡州有關(guān)部門的批準(zhǔn)，允許在梅賽德斯-奔馳博物館停車場內(nèi)使用該技術(shù)。按照戴姆勒和博世官方的說法，這是全球首例適用于泊車功能的L4級（SAE自動駕駛分級）自動駕駛技術(shù)在日常生活中的應(yīng)用。

　　據(jù)悉，該自動代客泊車服務(wù)可通過智能手機應(yīng)用實現(xiàn)，整個過程無需駕駛員監(jiān)督。例如，車主將車開到停車場，下車后通過智能手機App進入自動代客泊車服務(wù)，車輛即可自行停入車位。當(dāng)車主準(zhǔn)備離開時，也同樣可以通過手機App發(fā)出指令，讓車輛駛離停車位至指定位置。

　　自動代客泊車技術(shù)的實現(xiàn)離不開博世的技術(shù)支持，停車場內(nèi)安裝了博世的激光雷達等傳感器以構(gòu)建“場端智能”，博世的傳感器負(fù)責(zé)探測車輛行駛路徑以及停車場周邊環(huán)境，提供車輛自動行駛所必要的相關(guān)信息。也就是說通過基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)出的指令，來替代駕駛員指揮車輛行駛。通過這樣的方式，車輛不僅能夠自行上下坡道，也能在停車場各層之間移動。當(dāng)停車場端的基礎(chǔ)設(shè)施檢測到障礙物并有可能影響汽車前行時，車輛會馬上剎車。

　　可以發(fā)現(xiàn)，“場端智能”是自動代客泊車功能得以實現(xiàn)的重要支撐，但其實離不開“車、端、云”三端共建。比如，場端收集的信息會上傳至云端，以便創(chuàng)建車輛行駛路徑模型，同時依托車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使車輛和基礎(chǔ)設(shè)施保持協(xié)同。

　　據(jù)悉，戴姆勒和博世早在2015年就開始聯(lián)合研發(fā)全自動泊車系統(tǒng)。2017年，雙方在德國斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館首次向公眾展示了該項技術(shù)。2018年9月份，博世和戴姆勒又將該項技術(shù)帶到了國內(nèi)進行了首次展示。戴姆勒股份公司驅(qū)動技術(shù)和自動駕駛負(fù)責(zé)人邁克爾·哈夫納博士稱，“此次巴登-符騰堡州相關(guān)部門的批準(zhǔn)，為未來全球其他停車場獲批提供自動泊車服務(wù)開創(chuàng)了先河。這一項目也為自動代客泊車在未來量產(chǎn)做好了準(zhǔn)備?！?/p>

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