8月31日，在“2019中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）論壇”上，商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司副司長(zhǎng)、國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室副主任宋先茂表示，當(dāng)前我國(guó)正由貿(mào)易大國(guó)向貿(mào)易強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)揮更大的作用。宋先茂稱，從2001年到2012年，我國(guó)汽車出口規(guī)模直線上升，從2萬(wàn)輛增加到102萬(wàn)輛，年均增速38.7%。2018年，我國(guó)汽車出口規(guī)模達(dá)到了115萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。在外貿(mào)環(huán)境十分嚴(yán)峻的形勢(shì)下，2019年上半年的汽車出口增速為3.1%。

『商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司副司長(zhǎng)、國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室副主任宋先茂』

　　此外，汽車出口的質(zhì)量和效益也在不斷提升。2018年我國(guó)汽車出口的平均單價(jià)是1.3萬(wàn)美元（約合人民幣9.3萬(wàn)元），比2001年提高30%以上。2019年汽車出口的平均單價(jià)約2.2萬(wàn)美元（約合人民幣15.7萬(wàn)元）。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)90%以上的汽車出口到非洲、亞洲等新興市場(chǎng)和欠發(fā)展國(guó)家，尤其是對(duì)伊朗市場(chǎng)過(guò)于依賴。近年來(lái)，我國(guó)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家出口實(shí)現(xiàn)了突破。過(guò)去五年，對(duì)發(fā)達(dá)市場(chǎng)出口增長(zhǎng)提高了14個(gè)百分點(diǎn)。2019年上半年，對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的汽車出口占我國(guó)汽車總出口46%。

　　同時(shí)，本土汽車企業(yè)也正在加快國(guó)際市場(chǎng)布局，逐步融入全球產(chǎn)業(yè)鏈中。宋先茂表示，據(jù)商務(wù)部初步統(tǒng)計(jì)，自2018年底起，我國(guó)汽車企業(yè)境外投資建立的工廠達(dá)到140個(gè)，境外國(guó)際營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)達(dá)到9200多個(gè)，海外力量投入逐漸增大。自主品牌汽車在部分市場(chǎng)的影響力明顯提升。

　　盡管我國(guó)汽車出口規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了百萬(wàn)輛，但從未來(lái)發(fā)展來(lái)看，仍處于初級(jí)階段。宋先茂認(rèn)為，我國(guó)汽車出口與產(chǎn)業(yè)自身體量和實(shí)力不相符，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。

　　從自身體量來(lái)看，根據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年全球汽車產(chǎn)量是9570萬(wàn)輛，我國(guó)汽車產(chǎn)量是2780萬(wàn)輛，占全球比重的30%。但從出口來(lái)看，我們2018年汽車整車出口為157億美元（約為1123元人民幣），僅占全球汽車出口份額的1.6%。

　　不僅如此，汽車出口的比重也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于貨物貿(mào)易出口的比重。我國(guó)貨物貿(mào)易出口占全球的比重是12.8%，說(shuō)明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于產(chǎn)業(yè)自身的實(shí)力水平，也低于我國(guó)制造業(yè)在國(guó)際上的總體競(jìng)爭(zhēng)水平。宋先茂認(rèn)為，如果加快縮小這一差距，那么我國(guó)汽車出口的規(guī)模就有望實(shí)現(xiàn)數(shù)倍增長(zhǎng)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)制造水平是衡量一個(gè)國(guó)家制造業(yè)綜合實(shí)力的指標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)也是全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一，在全球貿(mào)易當(dāng)中汽車是出口金額最大的單一工業(yè)。2018年全球汽車出口額是9800億美元，占全球所有貨物出口的5.1%，規(guī)模遠(yuǎn)超成品油、集成電路、手機(jī)和計(jì)算機(jī)，而我國(guó)汽車出口在貨物出口比重僅為0.6%，遠(yuǎn)低于世界5.1%的份額。

　　據(jù)工信部預(yù)測(cè)，到2025年我國(guó)將進(jìn)入制造業(yè)第二陣營(yíng)，2035年將進(jìn)入第二陣營(yíng)的前列，成為名副其實(shí)的制造強(qiáng)國(guó)。屆時(shí)，我國(guó)的汽車制造業(yè)將與德國(guó)、日本、韓國(guó)等汽車強(qiáng)國(guó)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。從歷史上來(lái)看，中國(guó)汽車出口規(guī)模實(shí)現(xiàn)重大飛躍，不是遙不可及的夢(mèng)想，而是可期的未來(lái)。從日韓汽車出口的歷程上看，未來(lái)三到五年我國(guó)汽車出口有望在百萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模上取得新的突破。

　　不過(guò)，目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在出口集中度、研發(fā)、海外投入等方面均有較大差距。我國(guó)進(jìn)入世界500強(qiáng)的汽車企業(yè)當(dāng)中只有一家出口超過(guò)10萬(wàn)輛，平均每家出口不足3000輛，出口集中度非常低。在研發(fā)投入方面，大眾、寶馬、福特、本田等車企多年來(lái)都在4%以上，我國(guó)大部分車企的研發(fā)投入不到2%。此外，海外市場(chǎng)人員的比例與國(guó)外企業(yè)相比也呈現(xiàn)出較大的差距。

　　可見(jiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要提升國(guó)際化水平，充分釋放出口潛力，既需要進(jìn)一步引導(dǎo)和支持，更需要企業(yè)家們高度重視，將眼光從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)放之全球，以全球的視野、戰(zhàn)略的眼光精心謀劃中國(guó)汽車企業(yè)的未來(lái)。

　　雖然我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口還面臨著挑戰(zhàn)，但宋先茂認(rèn)為當(dāng)前也是重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，無(wú)論是從自身發(fā)展實(shí)力、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力來(lái)看，還是從外部政策環(huán)境等維度看，我國(guó)汽車走出去都擁有著有利條件。

　　從自身實(shí)力來(lái)看，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)具備了大規(guī)模國(guó)際化的基礎(chǔ)和條件，規(guī)模方面，我國(guó)汽車產(chǎn)量連續(xù)9年全球第一。同時(shí)，我國(guó)已經(jīng)擁有了世界一流的汽車供應(yīng)鏈體系，零部件產(chǎn)值近4萬(wàn)億元，零部件出口額達(dá)到700億美元，占全球出口額的10%。新能源汽車技術(shù)在全球形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力電池技術(shù)不斷提高，可以說(shuō)目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模的走出去的自身?xiàng)l件已經(jīng)具備。

　　從國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，擴(kuò)大出口是化解產(chǎn)能過(guò)剩的客觀需要。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整期，未來(lái)三到五年將是攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段。自2018年7月以來(lái)已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月下滑，產(chǎn)能利用率不足。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)汽車產(chǎn)能利用率僅為77.3%，有研究分析指出，很多汽車企業(yè)利用率不到50%，且?guī)齑鎵毫哟?。面?duì)低迷的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，擴(kuò)大出口、加快拓展海外空間是化解我國(guó)汽車產(chǎn)能過(guò)剩，加快調(diào)整市場(chǎng)布局的必然要求。

　　從外部環(huán)境來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)出口面臨著諸多政策利好，2018年我國(guó)取消了專用車、新能源汽車的外資股比限制。2022年，還將全面取消外資股比限制和合資企業(yè)數(shù)量的限制。在商業(yè)利益的驅(qū)動(dòng)下，外資企業(yè)出口規(guī)模將不斷擴(kuò)大，中國(guó)有望成為多個(gè)外資品牌在全球重要的出口基地之一。“一帶一路”對(duì)擴(kuò)大我國(guó)汽車出口提供了強(qiáng)有力的支撐。

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