騰訊的“汽車朋友圈”已經(jīng)有21個車企伙伴，長城汽車不是最早的一家，但卻是最特別的一家。

7月15日，在保定哈弗技術中心，以“G往開來，為AI出行”為主題的長城汽車GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略發(fā)布會上，騰訊和長城汽車對外宣布戰(zhàn)略合作，長城汽車轉型數(shù)字化的訴求與騰訊迅猛發(fā)展的To B業(yè)務拓展如期相遇。

無論時間點還是能力與需求，都達到幾乎完美的地步。

簡單說，在騰訊助力長城汽車打造“出行機器人”的雙方合作上，長城汽車哈弗技術中心副主任郭巖松坦承地說道：“長城汽車看重騰訊三方面的能力：大數(shù)據(jù)和AI、TAI汽車智能系統(tǒng)（騰訊車聯(lián)的整體解決方案）和云。”

共同的利益與訴求，讓處于數(shù)字化轉型變革的長城汽車和急于拓展To B業(yè)務的騰訊走在了一起，但現(xiàn)實的問題也隨之而來：在兩種企業(yè)文化相抵觸又相融合的過程中，如何打造一種穩(wěn)固有效的合作關系？又如何在變革之上達到此擊彼應的效果？

戰(zhàn)略契合的肇始

長城汽車和騰訊的合作始于一年前，恰好在那個階段，一些輿論認為，騰訊有“B端業(yè)務焦慮”，即騰訊的C端業(yè)務是霸主級的，但B端業(yè)務則相形見絀。

不論有沒有焦慮，騰訊在企業(yè)業(yè)務上組建團隊的速度無出其右。騰訊在2018年9月30日宣布進行被稱為“第三次內(nèi)部革命”的架構大調(diào)整。

簡單而言，就是七大事業(yè)群重組為“六大”，分別為網(wǎng)絡媒體事業(yè)（OMG）、移動網(wǎng)絡事業(yè)群（MIG）和社交網(wǎng)絡事業(yè)群（SNG），拆分重組為云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG）、平臺與內(nèi)容事業(yè)群（PCG）。

騰訊試圖搭建新一代智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)的路徑， 一年來騰訊經(jīng)歷了架構調(diào)整的陣痛，部門短期利益的沖突、團隊安全感、權力讓渡等，但整合騰訊內(nèi)部資源，實現(xiàn)了統(tǒng)一對外服務端口，CSIG也應時而生。

說起CSIG，其To B業(yè)務集中構架最引人關注，不過外界對此卻持觀望與爭議的態(tài)度，整合集中可以很好的計劃內(nèi)部資源，但也隨之而來的問題也頗多，在外界看來，這次的轉型的結果無非是“成也CSIG，敗也CSIG”。

CSIG業(yè)務群的掌門人湯道生，原SNG總裁，同時任騰訊高級執(zhí)行副總裁，他在去年稱，“事情已經(jīng)很清楚，云必須做好”，而騰訊云此前就隸屬SNG。

毋庸置疑，CSIG的目的是明確的：新業(yè)務群是以騰訊云為核心，騰訊云的使命則是把騰訊所有的技術實力、科技能力開放給整個行業(yè)，在把騰訊的B端業(yè)務集中到一起、強化了騰訊云的資源調(diào)配之后，騰訊云這一使命才能毫無阻滯地運行。

再來看騰訊云的現(xiàn)有發(fā)展，騰訊云在國內(nèi)公有云市場份額超過10%，全球加速節(jié)點超過1300個，是亞洲總體業(yè)務規(guī)模最大的CDN服務商。騰訊云已為游戲、出行、視頻、金融、零售、電商、交通等行業(yè)的192個業(yè)務場景提供全棧解決方案，全面滿足產(chǎn)業(yè)上云需求。

可以說，騰訊的云業(yè)務正在以史無前例的速度擴張，恰逢此時汽車產(chǎn)業(yè)所有參與者快速戰(zhàn)略調(diào)整期，以長城汽車為首的車企對內(nèi)顛覆式架構調(diào)整的同時快速擁抱外界，車企的科技化轉型逐步開花結果，企業(yè)上云成為大趨勢。

長城汽車發(fā)布長城汽車全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）智慧生態(tài)戰(zhàn)略，開啟“出行機器人”時代，未來，長城汽車將不僅生產(chǎn)傳統(tǒng)的汽車，而是打造能感知，會判斷，有溫度的出行機器人。

熟知長城汽車的人都知道，近一年長城汽車逐漸開放起來，大量引入人才的同時不斷擴大自己的朋友圈。長城汽車GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略發(fā)布會給人留下了深刻印象，騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動、華為和高通8家戰(zhàn)略伙伴集體亮相。

其實在此之前，市場上已經(jīng)存在以AI語音、智能交互和多屏聯(lián)動為賣點的“智能互聯(lián)”汽車產(chǎn)品，不過智能互聯(lián)試圖打通的是汽車與人的溝通管道，而自身仍然是一個個的“信息孤島”，汽車新增一個“聯(lián)網(wǎng)”功能，無法帶來技術變革，提供的“數(shù)字價值”也是不盡人意。

面對即將到來的AI時代，長城汽車以領導者為目標，全面改變?nèi)塑囮P系，能夠給駕駛員和乘客提供豐富多樣的交互，以及全面勝出人工后臺的智能服務體驗。

騰訊和長城汽車雙方高層在2018年底就開始密集會晤，基于雙方能力輸出和需求，達成一系列共識最后形成戰(zhàn)略合作協(xié)議。

從種種跡象來看，長城汽車下定決心要改變的不僅是終端產(chǎn)品，還要改變自身的生產(chǎn)-服務體系，向一體化、數(shù)字化服務轉型。

這就促使長城汽車與騰訊恰逢其時的合作產(chǎn)生。而騰訊在面對車企To B業(yè)務所扮演的角色，也在不斷的與長城汽車的交流中日漸明確。騰訊智慧出行事業(yè)部商務總監(jiān)張磊稱，“我們希望當行業(yè)助手，準確地說是做車企數(shù)字化轉型、升級的助手。騰訊是把這件事情當做一個非常重要的、長期的事情來做，對車企來講，車輛賣出去，生命周期要長達十年以上，如果我們自己都沒有一個很好的戰(zhàn)略定位，給行業(yè)和合作伙伴信心的話，他們也很難全身心的投入跟你合作?！?/span>

云下數(shù)據(jù)中臺

在車這個場景里，企業(yè)和用戶感知的更多是產(chǎn)品和服務層面的東西，車聯(lián)網(wǎng)是第一個被感知的，也是當下“火花”最多的領域。

從2014年起，騰訊就開始布局車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，2017年起，騰訊發(fā)布“AI in car”開始進入前裝領域。從那時起，長城汽車就開始醞釀與騰訊的合作。

有意思的是，早前大家一直在思考，如何將騰訊在C端的優(yōu)勢，諸如豐富的內(nèi)容，賬號體系，支付能力，社交基因等整合進車企的數(shù)字業(yè)務中去時，騰訊孕育而出自己的解決辦法。

隨著騰訊“930”改革，在CSIG架構下形成了出行業(yè)務矩陣，包括自動駕駛，包括車聯(lián)網(wǎng)，包括數(shù)字零售、大數(shù)據(jù)、云服務等，這些逐漸都伸出觸角進入汽車板塊。

也正因此，騰訊和長城汽車合作的深度和廣度，甚至超出最初策劃團隊的意料。

雙方計劃圍繞智能座艙、數(shù)據(jù)中臺、數(shù)字化用戶運營、共享出行等領域展開全方位深度合作，以5G+AI技術為基礎、體驗為驅動、服務為目的，帶給用戶能感知、會判斷、有溫度的“出行機器人”。

騰訊智慧出行事業(yè)部商務總經(jīng)理蔡莉莉認為，騰訊也從合作中得到反哺，包括整車架構、通訊、系統(tǒng)集成等等方面，騰訊也在合作中學到產(chǎn)品迭代的路徑。

雙方合作的重點之一，就是“數(shù)據(jù)中臺”。長城汽車兌現(xiàn)“AI在線”時間表承諾的手段就是打造“數(shù)字中臺”，長城汽車也因此成為首先應用數(shù)據(jù)中臺的車企。在騰訊的幫助下，長城汽車正在營造“大中臺、小前臺”的服務架構。

中臺透過數(shù)據(jù)技術，對海量用戶數(shù)據(jù)采集、計算、存儲、梳理，形成標準服務體系，不斷訓練AI業(yè)務的算法，進行模型重構。在靜態(tài)平臺基礎上疊加動態(tài)的中臺。第三方開發(fā)者、內(nèi)部業(yè)務團隊都可以自行接入中臺。

數(shù)據(jù)中臺將為AI的數(shù)據(jù)精細化輸出能力，也能整合合作伙伴與內(nèi)部運維的關聯(lián)。更重要的是，數(shù)據(jù)分析將因數(shù)據(jù)中臺的方式發(fā)生根本性的變化，長城汽車智能網(wǎng)聯(lián)將因此獲得全域、實時、全方位、個性化的服務體系。

騰訊助力長城汽車打造的數(shù)據(jù)中臺，以汽車為中心，將長城汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)、用戶觸點數(shù)據(jù)打通，將孤島式數(shù)據(jù)實現(xiàn)貫穿并形成決策能力。這是長城汽車產(chǎn)品和服務“AI化”的底氣所在。

不用說，所有這些數(shù)據(jù)服務，都建立在騰訊云上。經(jīng)過AI導入后，汽車服務決策由 “數(shù)據(jù)采集后”變?yōu)椤皵?shù)據(jù)采集前”，這即是長城汽車AI出行的理念目標——“感知你，主動參與你的生活”。

數(shù)字創(chuàng)新的魅力

數(shù)據(jù)中臺貫穿了企業(yè)和用戶的數(shù)據(jù)流，長城汽車和騰訊在共同下一盤“大棋”。在數(shù)據(jù)中臺的控制下，長城汽車對車主的服務響應速度將比原來快一個數(shù)量級。

當然，車主獲得空前的信息自由同時，長城汽車也可以借助數(shù)據(jù)中臺的力量梳理、規(guī)范業(yè)務和管理數(shù)據(jù)，為前端業(yè)務提供決策、快速響應迭代需求、實現(xiàn)精細化運營，同時，還能讓企業(yè)快速響應用戶的需求，為用戶提供全域全時的在線車服務。

“原來發(fā)現(xiàn)故障-到店檢測-診斷結果-向庫房下單（可能有物流周轉）-更換維修服務，而在現(xiàn)有條件下，數(shù)據(jù)中臺可以預測車輛的質(zhì)量問題，提醒車主維保。預約后提前備料，車主一步就可以得到維修/更換服務，整條服務線的效率都大大提升?！?郭巖松介紹。

據(jù)咨詢機構的預測，未來，汽車業(yè)70%的創(chuàng)新都將來自數(shù)字技術重組。隨著AI時代的到來，圍繞人、車機、駕駛行為、電商、場景，產(chǎn)生超大規(guī)模的數(shù)據(jù)體。規(guī)劃中的“數(shù)據(jù)中臺”，將漫天大水歸置為有序的“數(shù)據(jù)流”，從中提取出數(shù)據(jù)價值，形成決策建議。

在營銷、出行、智能網(wǎng)聯(lián)、生產(chǎn)制造、研發(fā)設計與供應鏈中間，發(fā)揮今天無法想象的作用。它足以替代人類的大部分決策，而且更快地找到最優(yōu)選擇。

騰訊給出的是一套面向產(chǎn)業(yè)的標準化解決方案，它覆蓋了汽車產(chǎn)業(yè)所有流程，包含智慧出行、智能營銷、智慧座艙、產(chǎn)業(yè)云、自動駕駛這五大類，而長城汽車引入的第三合作方仙豆智能，則負責需求和標準方案的“橋接”。

這種“橋接”并非簡單的把騰訊和長城汽車連接在一起。仙豆智能作為長城在智能網(wǎng)聯(lián)領域的戰(zhàn)略合作方，也深度參與了合作，仙豆智能的CEO李鵬對此做出了詳細的介紹：我們想講共性和個性之間的平衡，騰訊作為互聯(lián)網(wǎng)公司進入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時候，提供給產(chǎn)業(yè)的是共性工具屬性，而長城作為汽車品牌更追求的是品牌的個性化，通過仙豆智能作為中間的集成方，騰訊提供的是類似于TAI汽車的智能解決方案，同時允許汽車廠在此基礎上做自己的系統(tǒng)集成，仙豆智能正是承擔了系統(tǒng)集成的角色，平衡了騰訊的產(chǎn)品標準化和汽車品牌的個性化差異化之間的訴求，而且在長城智能座艙項目中縮短了常規(guī)的項目量產(chǎn)落地周期，從啟動到量產(chǎn)我們只用了5個月。

在長城汽車和騰訊共同打造的體系之下，長城汽車用戶可以明顯感知到汽車的AI進化速度，用戶只要接近車輛就開始激活汽車系統(tǒng)，車輛自檢、汽車詢問主人的目的地、途徑地，迅速規(guī)劃路線，并提示今天必須完成的日程。

未來，AI輔助下的自動駕駛系統(tǒng)，將令駕駛變得輕松，車主因此有余暇發(fā)出信息查詢，汽車都能在騰訊云支持下迅速檢索回答。AI能感知主人的注意力、健康和情緒，并能接受頷首、眨眼等輕微動作授權，無須語音，出行機器人由此而生。

長城汽車的出行機器人，能感知、會判斷、有溫度的特色，令其成為汽車AI領域中的“新物種”，他似乎無所不能。他擁有多重身份：駕駛助手、親密伙伴、生活秘書、家庭醫(yī)生等。就像一個真正人類一樣，具備強大的自學習能力。每一個客戶擁有自己的AI，都有自己的記憶存儲和了解主人的偏好。

騰訊的“架構革命”對長城汽車的產(chǎn)品+架構數(shù)字化帶來了強大影響力和變化，這是毋庸置疑的。雙方一系列合作，歸根結底在于梳理數(shù)據(jù)，進而產(chǎn)生新價值。

騰訊與長城汽車的合作，其背后反應的是一個時代的變革——汽車從代步工具，正在快速進化為“出行機器人”。這種變革不是一場豪奢的“科幻夢”，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實。

郭巖松承諾，哈弗F系量產(chǎn)車型將普遍搭載基于騰訊TAI汽車智能系統(tǒng)（Tencent Auto Intelligence）生態(tài)產(chǎn)品，作為長城汽車的“出行機器人”，哈弗F7僅是一個開始。（轉自 騰訊汽車 傲敦 彭晃）。

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