要想實現(xiàn)自動駕駛,未來的汽車就必須具備V2X(Vehicle to Everything)技術(shù),就是讓車和車、車和人、車和路實現(xiàn)信息交互。那么通過什么通信手段來實現(xiàn)V2X呢?當(dāng)前主要有兩種技術(shù)路線,一種是中國所倡導(dǎo)的基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C-V2X,另一種是美國已摸索多年的DSRC(專用短距離通信技術(shù))。

就好比5G標(biāo)準(zhǔn)之爭一樣,長期以來,C-V2X和DSRC兩種技術(shù)路線之間的火藥味一直很濃,各國的選擇也存在分歧。然而,美國卻突然釋放出了“擁抱”C-V2X的信號,這難道是一個陣營要倒向另一個陣營?
據(jù)外媒報道,當(dāng)?shù)貢r間12月12日,美國聯(lián)邦通信委員會(FCC)一致投票通過一項新提案,將重新分配5.9GHz頻段的大部分頻譜,其中部分用途就涉及C-V2X技術(shù)。過去20年中,5.9GHz頻段中的75MHz已被指定用于DSRC,但DSRC的商業(yè)化進展已停滯許多年。
由于DSRC發(fā)展速度較慢,基于美國目前的政策規(guī)定,又并未給C-V2X分配頻譜,因此需要改變政策規(guī)則。FCC專員Jessica Rosenworcel對該提議十分贊成,同時她還表示,車輛間的通信技術(shù)早已超越DSRC,目前美國僅有數(shù)千輛車搭載了DSRC,而道路上行駛的車輛已經(jīng)不止2.5億輛。

在美國,福特是C-V2X的堅定支持者之一。福特此前計劃將于2022年在美國推出搭載C-V2X的車型。對于5.9GHz頻段使用規(guī)則的修改,福特表示熱烈歡迎。高通與福特一直在進行C-V2X的開發(fā),他們希望能與FCC和其他利益相關(guān)方合作,從而盡快推出和部署C-V2X。除福特以外,奧迪、寶馬、戴姆勒、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)及沃爾沃對C-V2X也頗有好感;而豐田與通用聯(lián)手,更傾向于DSRC技術(shù)。
就中國市場而言,福特已打算于2020年推出C-V2X預(yù)商用車型,并于2021年開啟正式商用。另外,包括上汽、廣汽、東風(fēng)等眾多車企也發(fā)布了2020年啟動量產(chǎn)C-V2X汽車的計劃。
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