作為轉型最堅決的傳統(tǒng)車企，大眾汽車集團目前電動化攻勢成果頗為豐碩。據據大眾汽車集團首席戰(zhàn)略官邁克爾·喬斯特（Michael Jost）介紹，大眾ID.3的出現為這家企業(yè)吸引了更多更年輕的客戶群體，目前大眾ID.3已經獲得超過3.5萬個訂單，客戶平均年齡比此前低了十歲左右，更重要的是，這款車80%的預定消費者此前并沒有購買過大眾品牌汽車。

『大眾ID.3』

　　為了發(fā)展電動化，大眾汽車集團可謂下了“血本”。根據此前的規(guī)劃，未來五年內，該集團將投入約330億歐元（約合2640億元人民幣）的資金用于發(fā)展電驅動；將投入270億歐元（約合2160億元人民幣）用于發(fā)展數字化。而大眾汽車集團目前的市值才約為750億歐元（約合6000億元人民幣），上述投資基本占據了總市值的80%。

　　不過即便大眾汽車集團轉型的決心如此堅決，但其技術路線基本只局限于插電式混合動力以及純電動路線，該集團對氫燃料電池技術路線的看法依舊很消極。在邁克爾·喬斯特看來，到2030年，長途公交和卡車會實現氫燃料電池驅動，但乘用車不會。這主要是因為制氫成本過高，氫能源只有用于商用車才有前景。

　　大眾汽車集團在產品電氣化的同時，其生產環(huán)節(jié)也正在向碳中和努力。據邁克爾·喬斯特表示，預計20年后，歐洲70%的乘用車為電動車，中國85%以上的乘用車將為電動車。到2040年，燃油車會逐步退出大眾汽車集團的產品組合。預計到至2050年，大眾汽車集團將實現全生產環(huán)節(jié)的碳中和，在車輛生產的過程中不會產生二氧化碳排放。

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