汽車生活與Jeep工作人員對(duì)牧馬人的購(gòu)買群體進(jìn)行交流得知:牧馬人購(gòu)買者,有開著超跑前去購(gòu)車的消費(fèi)者,也有部分還未買房選擇貸款購(gòu)車的消費(fèi)者,牧馬人所面對(duì)消費(fèi)者相比其它車型較為復(fù)雜,但牧馬人車主都有一個(gè)共同的特征就是追求詩與遠(yuǎn)方。從牧馬人購(gòu)買者中也能看出Jeep所代表的品牌精神“自由”,自由是一個(gè)很寬泛的詞語,“如風(fēng)一般的隨意突破常規(guī)”是汽車生活認(rèn)為對(duì)自由最好的詮釋。

汽車生活曾與Jeep一起探索川東北秘境、尋找城市中隱藏的美食、翻越泥濘的山區(qū)道路、擁堵的城市中測(cè)試油耗,所以已經(jīng)很難想到Jeep還能帶來什么新鮮的感受。當(dāng)收到來自Jeep新自由光的一封賽道試駕邀請(qǐng)函,又一次的刷新了汽車生活對(duì)Jeep品牌精神的認(rèn)知。

一:充沛動(dòng)力的證明是7.49秒百公里加速

雖曾多次試駕“換芯”而來的Jeep新自由光,但如果需要對(duì)動(dòng)力有更直觀的體驗(yàn),在寬直的賽道來場(chǎng)百公里加速無疑是更好的方式,如果加上一臺(tái)競(jìng)品車型作為對(duì)比,那么就能更好的體驗(yàn)到Jeep新自由光所稱的競(jìng)品高功率=新自由光低功率。

Jeep新自由光有四驅(qū)輔助,起步全油門狀態(tài)下能使輪胎進(jìn)行充分的抓地,減少起步的動(dòng)能損耗。同時(shí)新自由光搭載9AT變速箱,變速箱頭擋齒比高達(dá)4.71:1,起步扭矩更大換擋不拖沓。最直觀的感受是,Jeep新自由光起步相比競(jìng)品車型并未出現(xiàn)輪胎空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象,從起步便能領(lǐng)先競(jìng)品車型一個(gè)車身距離,并且加速過程中將優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步拉開,最終以領(lǐng)先接近兩個(gè)車身的優(yōu)勢(shì)沖過終點(diǎn)線,這場(chǎng)百公里加速直觀的體現(xiàn)到Jeep自由光2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速箱帶來的強(qiáng)勁動(dòng)力。

二:極限情況更能體現(xiàn)操控性能

許多車型被冠以“直道王、彎道亡”的稱號(hào),對(duì)于重量達(dá)到1.9噸且有著高重心的新自由光車型來說,在極限條件下變道以及轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)讓人充滿疑惑,畢竟許多人駕車都不會(huì)有測(cè)試車輛極限的機(jī)會(huì)。于是這次Jeep通過泡沫水模擬結(jié)冰路段、用氣球模擬極限條件下的變道操控,讓汽車生活得以一探Jeep新自由光極限條件下的狀態(tài)。

新自由光極限條件下的轉(zhuǎn)向,不出意料的“失控”了!

汽車生活行駛模擬結(jié)冰路段并未開啟四驅(qū)模式,從干燥路段行駛至泡沫路段時(shí)并未采用尋常減速進(jìn)彎方式,反而將油門踩至二分之一,這時(shí)后輪出現(xiàn)明顯的側(cè)滑,但隨之而來的就是四驅(qū)系統(tǒng)自動(dòng)介入,穩(wěn)住車身姿態(tài)將車輛控制權(quán)交由操作者。據(jù)工作人員以及媒體所稱,這段側(cè)滑大約距離為50至70厘米,新自由光這樣的表現(xiàn)只能用優(yōu)異兩字形容。

Jeep并未采用常規(guī)的錐形桶模擬麋鹿測(cè)試,而采用較大的氣球模擬,這更符合車流中視線阻擋情況下變道的真實(shí)感受。新自由光在變道過程中有側(cè)傾,并未有一種隨心所欲的操控感受,但車輛依然能跟隨著方向盤的行駛,并未與氣球發(fā)生碰撞。對(duì)于極限變道測(cè)試的結(jié)果來說,新自由光處于同價(jià)位的第一梯隊(duì)中。

三:交叉軸已成固定項(xiàng)目

Jeep活動(dòng)不可避免的會(huì)出現(xiàn)越野路段測(cè)試,哪怕沒有條件也要?jiǎng)?chuàng)造條件,在人為創(chuàng)造的交叉軸中,全新自由光憑借著其Active Drive 智能四驅(qū)系統(tǒng),懸空輪胎空轉(zhuǎn)大約0.5秒便成功鎖止,將驅(qū)動(dòng)力分配到抓地輪胎上從容通過交叉軸路況,交叉軸測(cè)試展示了Jeep新自由光的強(qiáng)勁越野能力。但將話說回來,Jeep旗下車型已經(jīng)不必通過認(rèn)為條件創(chuàng)造去證明,旗下搭載有四驅(qū)系統(tǒng)的自由俠想必都能夠從容通過。

四:賽道行駛?cè)缤都馍咸?/span>

駕駛一輛越野車在賽道上體驗(yàn)失控中找尋平衡,就仿佛在刀尖上跳舞,哪怕它是一輛剛通過多種復(fù)雜場(chǎng)地的新自由光,汽車生活也不能完全的放下心來。所以試乘由專業(yè)賽車手駕駛操控?zé)o疑是更好的選擇,畢竟稍微錯(cuò)過剎車點(diǎn)就可能推頭撞上輪胎墻,而慢悠悠的在賽道上駕駛又失去了賽道行駛的意義。

地板油起步是對(duì)賽道的基本“尊重”,但汽車生活沒有想到賽車手會(huì)地板油通過第一個(gè)彎道,車輛略微側(cè)滑讓輪胎與地面發(fā)出摩擦的刺耳聲,隨著四驅(qū)系統(tǒng)介入車輛回到正常行駛軌跡。短直道的加速能感受出發(fā)動(dòng)機(jī)一定的渦輪延遲,回頭彎前新自由光剎車系統(tǒng)能進(jìn)行及時(shí)的減速,以便更好的切入彎道。Jeep新自由光盡管距離性能車的賽道表現(xiàn)有很大的差距,但顯然對(duì)于一輛SUV車型來說已經(jīng)足夠了。

總結(jié):

從百公里加速測(cè)試、模擬結(jié)冰路段、麋鹿測(cè)試、交叉軸測(cè)試、賽道測(cè)試等項(xiàng)目,更多體驗(yàn)的是新自由光2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)。所以汽車生活推薦新自由光四驅(qū)版本,原因在于:新自由光四驅(qū)版本全系搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到265馬力,更重要的是,當(dāng)你有機(jī)會(huì)試駕體驗(yàn)一次新自由光的四驅(qū)系統(tǒng),你就會(huì)被它的“黑科技”深深的迷住,從而不自覺的去打開錢包選擇四驅(qū)版本。

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關(guān)鍵詞：自由,Jeep,測(cè)試,汽車,賽道