提起近期印象深刻的汽車碰撞測試，大家可能都會(huì)想起眾多神車在去年的C-IASI中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)中意外“走紅”的事件。的確，橫空出世的C-IASI憑借著更為嚴(yán)苛的測評項(xiàng)目、更為公平的測評規(guī)程、更為專業(yè)的測試環(huán)境，不光讓我們認(rèn)識到了一款熱門車型的安全性，同時(shí)還令其權(quán)威性廣泛被眾人所認(rèn)可，也就順勢有了“汽車安不安全，看C-IASI就知道了?！钡拿浴?/span>

回顧2017—2019年，C-IASI一共挑選了46款車型進(jìn)行測試評價(jià)，涵蓋了合資、自主、進(jìn)口，也涉及了轎車、SUV、MPV三大車型，但針對近年來火熱的新能源汽車和造車新勢力，C-IASI卻似乎遲遲未出手。

直到2019年末，C-IASI官方披露選擇小鵬G3進(jìn)行安全碰撞測試才打破了這一局面，新能源汽車安全這一高度關(guān)注的熱點(diǎn)話題，也將在此時(shí)被C-IASI揭曉。

在公布結(jié)果之前先說一下C-IASI的評測細(xì)則，其中有一點(diǎn)非常值得關(guān)注，那么就是一律是在市場上自費(fèi)購買最低配的車型進(jìn)行測試。首先自費(fèi)購買就避免了廠商充值的貓膩，其次相比高配車型的價(jià)格、配置，最低配車型則代表了整個(gè)車系的基準(zhǔn)水平。而本次小鵬G3就被選擇了指導(dǎo)價(jià)15.98萬元的【520長續(xù)航悅享版】，即續(xù)航520公里的最低配車型。

但即便如此，小鵬G3在公布成績后的表現(xiàn)還是驚訝到了一眾“吃瓜群眾”，根據(jù)C-IASI官方公布結(jié)果來看，小鵬G3 2020款520長續(xù)航悅享版最終在4個(gè)大項(xiàng)測試中拿到3項(xiàng)G（優(yōu)秀）評級，除了低速碰撞以外，車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外乘員安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)三項(xiàng)關(guān)于安全的測評均獲優(yōu)秀。位居C-IASI測評車型領(lǐng)先陣營！

也正是多重的安全保障，讓這款新能源車型在電池安全方面同樣做到了優(yōu)秀水平，畢竟對于純電車來說撞車可能不是最致命的，起火才是！

從測評結(jié)果來看，無論是正面25%偏置碰撞還是側(cè)面碰撞，更或者車頂強(qiáng)度，關(guān)于車身結(jié)構(gòu)安全方面，小鵬G3都是拿到優(yōu)秀評價(jià)。得益于小鵬G3整車采用70%高強(qiáng)鋼，鑄造了全新球籠式整車安全架構(gòu)，環(huán)形結(jié)構(gòu)互為支撐，擁有剛性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等特點(diǎn)。正是這種創(chuàng)新式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為車內(nèi)乘員的生存空間提供了有力保障，同時(shí)也為電池防護(hù)提供了較為全面的保障。

除車身結(jié)構(gòu)外，在設(shè)計(jì)之初小鵬就考慮到了“保護(hù)電池組”這一理念，為了避免電池組受到撞擊，其在車輛中的布局經(jīng)過嚴(yán)格計(jì)算。根據(jù)官方資料可知，小鵬G3的動(dòng)力電池安裝在車輛底部，位于前、后軸之間，一方面是使車輛重心居中，另一方面是為了保護(hù)電池安全。并且在電池底部還用勒一塊厚實(shí)的防護(hù)板對電池進(jìn)行保護(hù)，即提升了底部空氣動(dòng)力學(xué)又降低了車輛在托底或者石頭飛濺導(dǎo)致電池受損的風(fēng)險(xiǎn)。

正面25%偏置碰撞中，小鵬G3在shotgun與前縱梁之間增加強(qiáng)連接部件，有效增加車體與剛性壁障的重疊區(qū)域，發(fā)生碰撞時(shí)起到了很大的前期吸能作用。此時(shí)底部的電池絲毫沒有損壞，這點(diǎn)從中控大屏仍處于正常工作狀態(tài)即可看出。

側(cè)面碰撞中，小鵬G3通過門檻處的高強(qiáng)度鋼材抵御了側(cè)面撞擊力，并且在高強(qiáng)度碰撞過后，其搭載的高壓系統(tǒng)依然滿足測評標(biāo)準(zhǔn)，其中動(dòng)力電池電解液未出現(xiàn)泄露情況、也沒有出現(xiàn)動(dòng)力電池侵入乘員艙以及漏電的情況，一切正常。

不僅是車身的保護(hù)措施到位，電池自身的防護(hù)同樣起到了重要作用，據(jù)悉，小鵬G3的電池包外部擁有高強(qiáng)度箱體覆蓋，在動(dòng)力電池通過國家16項(xiàng)安全法規(guī)測試的基礎(chǔ)上，還針對擠壓、浸泡、火燒、震動(dòng)、沖擊、碰撞、跌落這七項(xiàng)電動(dòng)汽車極端環(huán)境下的危險(xiǎn)場景，在中國汽研通過了7項(xiàng)“雙倍”國標(biāo)下的安全測試，達(dá)到“雙倍安全”。

電池的模擬碰撞試驗(yàn)環(huán)節(jié)，小鵬的測試條件相當(dāng)于車輛約以75公里每小時(shí)的速度進(jìn)行，這時(shí)的碰撞能量已經(jīng)比現(xiàn)行國標(biāo)提高了一倍，正是這種嚴(yán)要求，使新車在C-IASI正面25%偏置碰撞中輕松應(yīng)對。

近年來，新能源汽車起火的資訊層出不窮，在這之中有我們熟悉的特斯拉，也有不少自主品牌，但仔細(xì)觀察后你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，小鵬G3從2018年12月13日上市以來，在已售出近2萬輛車中，由于電池引發(fā)的起火事故并無一件。這也足以說明，品牌安全方面的功課做得確實(shí)充足。

毫無疑問，在C-IASI這個(gè)照妖鏡面前，小鵬G3并沒有因造車新勢力的頭銜，從而失去安全這個(gè)最重要的標(biāo)簽，反而表現(xiàn)的比不少老牌車企都要穩(wěn)定。之所以能有如此成績，筆者認(rèn)為與小鵬汽車不斷的投入和持續(xù)的產(chǎn)出密不可分。此時(shí)再考慮到其更智能的體驗(yàn)、出色的顏值以及實(shí)惠價(jià)格，在同級產(chǎn)品中十分值得推薦！

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關(guān)鍵詞：安全,電池,碰撞,C-IASI,G3