隨著時(shí)代的發(fā)展，電動(dòng)車逐漸被人們所接受，大家對(duì)于車輛的續(xù)航要求也越發(fā)增高。大概在2年前，那時(shí)的電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力平均水準(zhǔn)也就在300km+?，F(xiàn)在，續(xù)航里程500km+的車型比比皆是。而近日，汽車圈兒又來(lái)了一位續(xù)航能力超強(qiáng)的新人，它就是小鵬P7。

近日，在中國(guó)工業(yè)和信息化部公布了第329批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，小鵬P7公布了一款后驅(qū)版本車型的相關(guān)信息。據(jù)了解，新車長(zhǎng)寬高分別為4880、1896、1450毫米，軸距為3000毫米，其最大綜況續(xù)航里程為706公里，放眼整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)，恐無(wú)車能與之匹敵。

從上表我們可以看到，Model 3、蔚來(lái)ES6、廣汽Aion LX等均是電動(dòng)車市場(chǎng)續(xù)航能力較強(qiáng)的車型，而在它們面前，小鵬P7展現(xiàn)出驚人的綜況續(xù)航能力，706公里這個(gè)數(shù)字足以傲視群雄。而這都要得益于小鵬P7搭載的全球領(lǐng)先的最新一代方形電池組，其電芯額定能量80.87kWh、能量密度170Wh/kg。

充電方面，新車28分鐘即可從30%充滿至80%，充電10分鐘即可實(shí)現(xiàn)NEDC續(xù)航里程近120km，滿足當(dāng)代消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的超長(zhǎng)續(xù)航、快速充電等用車需求。

事實(shí)上，影響車輛續(xù)航能力不僅僅是電池組，還有風(fēng)阻（車輛行駛時(shí)來(lái)自空氣的阻力）。根據(jù)空氣阻力公式（空氣阻力=0.5×空氣密度×車速2×風(fēng)阻系數(shù)×車輛正投影面積），可見風(fēng)阻系數(shù)是影響風(fēng)阻最重要的因素，因而成為衡量車輛風(fēng)阻性能優(yōu)化的最關(guān)鍵指標(biāo)。

對(duì)于電動(dòng)車而言，由于電機(jī)動(dòng)力輸出特性、無(wú)復(fù)雜變速箱等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于續(xù)航里程的意義更是極為關(guān)鍵。以P7為例，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，NEDC綜合續(xù)航里程將增加約8km。

而在這方面，小鵬P7作為一款智能電動(dòng)轎跑車型，自立項(xiàng)研發(fā)階段就將風(fēng)阻系數(shù)作為關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)之一。通過(guò)自身轎跑特有的流線外形，溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、低風(fēng)阻外后視鏡、低風(fēng)阻輪輞蓋等細(xì)節(jié)處的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，以及AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵、幾乎完全平整的低風(fēng)阻底盤等，在經(jīng)過(guò)20多輪次風(fēng)阻仿真分析優(yōu)化、先后4輪風(fēng)洞試驗(yàn)，落實(shí)超過(guò)30個(gè)優(yōu)化方案后，終于煉成Cd0.236這一國(guó)產(chǎn)車超低風(fēng)阻系數(shù)。

作為一款強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的轎跑車，小鵬P7不僅擁有出眾的續(xù)航能力，更注重駕駛感受。該車采用前雙叉臂、后五連桿的懸架組合，與傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)相比，抗側(cè)傾能力更強(qiáng)，路感更加清晰，轉(zhuǎn)向更加穩(wěn)定。與此同時(shí)，后五連桿結(jié)構(gòu)可使車輪運(yùn)動(dòng)軌跡更加可控，四輪定位參數(shù)變化更小，提升操控質(zhì)感和行駛穩(wěn)定性。

值得一提的是，小鵬P7前懸架上下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器節(jié)叉等均采用鋁合金材質(zhì)，相比傳統(tǒng)鑄鐵材質(zhì)大幅減重，在顛簸時(shí)慣性沖擊更小，可獲得更好的駕駛平順性和動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

除此之外，小鵬P7還運(yùn)用了iBooster智能制動(dòng)助力系統(tǒng)，其可提供最佳踏板感、更精確的制動(dòng)力和更長(zhǎng)的續(xù)航里程，也是未來(lái)實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助能力的先決條件。據(jù)了解，iBooster智能制動(dòng)助力系統(tǒng)通過(guò)多個(gè)傳感器信號(hào)，由內(nèi)置ECU處理器實(shí)時(shí)運(yùn)算，主動(dòng)建壓時(shí)間縮短，在提升制動(dòng)腳感的同時(shí)，還可縮短自動(dòng)緊急制動(dòng)確認(rèn)時(shí)間，提高主動(dòng)安全性。與此同時(shí)，iBooster還可提供高達(dá)0.3個(gè)G值的能量回收減速度，并在能量回收時(shí)通過(guò)液壓提供踏板感補(bǔ)償能力。

事實(shí)上，小鵬P7早在2019年就公布了預(yù)售價(jià)，分別為24萬(wàn)元、27萬(wàn)元以及37萬(wàn)元。根據(jù)官方消息顯示，其在2019年收獲訂單超過(guò)15000個(gè)。或許，對(duì)于P7這款智能轎跑來(lái)說(shuō)，人們可能會(huì)更關(guān)注它強(qiáng)大的駕控性能、高級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力甚至是有趣且高級(jí)感十足的智能音樂座艙，但在這些基本的“剛需”上，小鵬P7背后依然有著各個(gè)團(tuán)隊(duì)的不懈努力，以及自身的強(qiáng)大實(shí)力。據(jù)了解，該車將于今年第二季度正式上市并啟動(dòng)交付，讓我們一起期待它之后的市場(chǎng)表現(xiàn)吧。

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