在資深的車迷、或者消費者眼中，對比選車時并不會只看意向車型的顏值和配置高低，還會探究其“出身”，也就是大家常提及的平臺，人們常常為德日兩大陣營中的大眾MQB平臺和豐田TNGA架構(gòu)爭論不休，MQB平臺誕生了不少暢銷車型，出自TNGA架構(gòu)的新車幾乎款款都成為熱門。

但如果真要分出高低，今天我們不妨透過現(xiàn)象看本質(zhì)，以探歌和奕澤IZOA兩款火熱的個性化SUV為例，從底盤結(jié)構(gòu)、安全性能、動力總成等方面看看全新TNGA架構(gòu)與大眾MQB平臺各有怎樣的表現(xiàn)。

底盤對比，懸架結(jié)構(gòu)天生有高低

底盤與“平臺”關(guān)系最為緊密，肉眼很難分辨出一款車的行駛質(zhì)感，只有坐到駕駛位開一圈、或者到后排體驗一番，才知道這款車好不好開、舒不舒適，這一切，歸根到底是平臺功底的體現(xiàn)。

奕澤IZOA基于豐田最新的TNGA架構(gòu)打造而來，應(yīng)用了前麥弗遜、后E型多連桿式獨立懸架系統(tǒng)，并帶有尺寸不小的“工”字型前副車架，這類比較高級的底盤設(shè)定多見于緊湊型或者中型車身上的，不吝成本的底盤最終造就了奕澤IZOA乘坐舒適性和操控性能的絕佳平衡。

奕澤IZOA

探歌誕生于大眾最新的MQB平臺，探歌高配車型也搭載多連桿獨立后懸架，但因入門車款以縱向托臂式扭力梁非獨立后懸架取代了本該出現(xiàn)的多連桿一直存在爭議，但其實這是一種雙贏，相比多連桿獨立懸架，非獨立扭力梁造價成本更低，廠家對此樂此不彼；但同時非獨立扭力梁更省空間，對后排乘坐空間做了最大的讓步，又討喜消費者。

探歌

安全PK，TNGA架構(gòu)體現(xiàn)硬實力

自從中國保險汽車安全指數(shù)(C-IASI) 誕生之后，嚴苛的測試標準令不少曾在C-NCAP拿到五星評級的車型慘敗，而豐田TNGA架構(gòu)下的奕澤IZOA斬獲三個G，獲得同批次最佳安全性能，日系車皮薄不安全的言論再一次被打破。至于MQB平臺下的探歌的碰撞安全性能如何，因其未參與C-IASI測試，暫時無法比較。

不過，主被動安全配備的多少是一個非常有意義的參考值，對提升用車安全也起到不可或缺的作用，奕澤IZOA全系提供10個安全行囊和TSS豐田智行安全系統(tǒng)，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（即主動剎車系統(tǒng)）、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達巡航系統(tǒng)在內(nèi)都是標準配置，面對國內(nèi)復(fù)雜的行車路況，奕澤IZOA這套主動安全包可以降低碰撞的風(fēng)險。

而探歌低配和次低配車型只搭載主副駕駛2個氣囊，其他版本6個氣囊，也算符合主流水平。主動剎車系統(tǒng)也有裝備，但這是售價在17萬元以上車款的專屬，而同等價錢可以買到奕澤IZOA的頂配車型了，還是應(yīng)了句無對比就無傷害。

動力表現(xiàn)，這是自吸與渦輪之爭

自吸與渦輪之爭在國內(nèi)已經(jīng)上演了很多年，到目前為止堅持自吸發(fā)動機的車企已經(jīng)不多了，除馬自達之外，豐田是另外一家。奕澤IZOA搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機最大輸出功率171馬力，峰值扭矩203?！っ住＿@套集成了豐田核心技術(shù)的動力組合，擁有13:1高壓縮比和高達40%的熱效率，匹配模擬10擋CVT無級變速箱，動力輸出平順性很高，在走走停停的市區(qū)行車油門很跟腳，甚至大油門超車、急減速再急加速等極端行駛狀態(tài)都沒有絲毫頓挫感，燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)同樣可圈可點，工信部顯示百公里油耗5.7升。

探歌則是渦輪派的代表，提供1.2T、1.4T低功率、1.4T高功率三款發(fā)動機，其中1.4T高功率版本也只帶來150馬力和250?！っ讋恿敵?，傳動系統(tǒng)方面主打7擋雙離合變速箱。高配車型的動力表現(xiàn)尚能和奕澤IZOA打個平手，百公里5.8升油耗也區(qū)別不大，雙離合變速箱換擋很快，平時溫柔開車頓挫感其實不明顯，但突然要大油門超車會顯得突兀，尤其是轉(zhuǎn)速升高渦輪介入的時候動力切換比較“沖”， 急加減速容易造成乘客暈車。

綜上，豐田TNGA架構(gòu)下的奕澤IZOA和大眾MQB平臺下的探歌其實都是各自領(lǐng)域的杰出代表，TNGA架構(gòu)下的奕澤IZOA擁有前所未有高規(guī)格底盤和高安全性能。而探歌擁有成熟而且豐富的動力總成，底盤為舒適讓步，低配車型安全配置較弱是個遺憾，如果是同等預(yù)算，顯然奕澤IZOA更有吸引力。

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關(guān)鍵詞：安全,IZOA,平臺,系統(tǒng),車型