隨著全球市場(chǎng)對(duì)車輛燃油消耗和排放法規(guī)的日漸嚴(yán)苛，“小型化”正成為傳統(tǒng)動(dòng)力總成發(fā)展的大勢(shì)所趨，如何最優(yōu)化應(yīng)對(duì)排放油耗和消費(fèi)者對(duì)性能和動(dòng)力響應(yīng)的需求，是擺在每個(gè)品牌工程師面前的挑戰(zhàn)——這也正是福特汽車新一代小排量高效發(fā)動(dòng)機(jī)脫穎而出的原因所在。

本著“單缸最優(yōu)”和“從設(shè)計(jì)源頭優(yōu)化排放”原則，福特汽車新一代高效發(fā)動(dòng)機(jī)家族從設(shè)計(jì)初始，便將最優(yōu)燃效和保證性能作為目標(biāo)——福特汽車新一代1.0升和1.5升EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)擁有單缸0.33~0.5升的“黃金排量”，確保了最優(yōu)燃燒效率，并進(jìn)一步引入了混合噴射、集成于缸蓋的排氣歧管及智能閉缸技術(shù)。以1.5升EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)為例，不僅性能未損（搭載在新一代嘉年華ST上甚至能輸出200馬力），燃效提升卻高達(dá)12%，并能更從容應(yīng)對(duì)即將實(shí)行的國(guó)6a及未來更嚴(yán)苛的國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)。

1.0升EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的連續(xù)獲獎(jiǎng)，無疑折射出福特在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的深厚技術(shù)積淀和持續(xù)創(chuàng)新。在其背后，則是福特順應(yīng)時(shí)代大潮，積極布局EcoBoost動(dòng)力總成戰(zhàn)略并持續(xù)耕耘的初心——事實(shí)上，除了在部分入門車型和Mustang高性能車型上所應(yīng)用的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)之外，目前驅(qū)動(dòng)福特全球絕大多數(shù)產(chǎn)品的心臟，均打上了EcoBoost的烙印——從緊湊級(jí)轎車?？怂沟礁Ｌ谿T超跑，從全系SUV車型到曾經(jīng)“非V8不可”的全尺寸皮卡F-150，從家庭用車到商用車直至性能車——完美平衡效率和動(dòng)力的EcoBoost均能滿足甚至超越用戶需求。

除了精耕EcoBoost三大核心技術(shù)，持續(xù)優(yōu)化渦輪增壓，缸內(nèi)直噴和TiVCT雙可變凸輪正時(shí)技術(shù)之外，福特一直沒有停止在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的創(chuàng)新應(yīng)用：

福特深知車輛的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)最重要的兩個(gè)考量因素。因此，福特潛心研究多年，開發(fā)EcoBoost系列發(fā)動(dòng)機(jī)，讓小型化的發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出更為強(qiáng)勁的動(dòng)力，讓福特汽車完美結(jié)合動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性能，滿足消費(fèi)者對(duì)于低油耗和高性能的雙重需求。

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