前情提要

自從去年廣州車展上,與小鵬汽車的當家智能轎跑——小鵬P7初見之后,便一直期待著其正式上市的消息。

然而就在這不長的等待期里,本以為只以“天生智能”見長的小鵬P7在對于純電動汽車來說最令人矚目的一項指標——續(xù)航里程上取得了驕人成績,在3月初《X頭條 | 數(shù)字的世界》中,我們記錄了中國工業(yè)和信息化部(工信部)公布的第329批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》和2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》誕生的國內迄今為止續(xù)航里程最長的智能汽車——小鵬P7,它的NEDC綜合續(xù)航里程達到了706km(公告車型為P7的后驅版本,最大功率196kW,峰值扭矩390N·m,百公里耗電量僅12.5kWh/100km),在續(xù)航里程上力壓被奉為電動車界翹楚的特斯拉 Model 3一頭,扛起了國內純電動車續(xù)航里程【第一】的大旗。

4月27日,小鵬P7即將正式上市,打開小鵬的朋友圈,寧德時代、英偉達、博世、高通等等一線供應商們的賀電接踵而至,再翻看P7的供應商名錄,英飛凌、精進電動、薩克斯、拓普、布雷博等一個個赫然在目的名字們顯示著小鵬為P7精心選搭的鉑金裝備。在小鵬P7正式亮相之前,讓我們再來探尋一下這輛不斷爆出驚喜的智能轎跑身上,還有哪些已經(jīng)被點滿的技能點:

性能

既然定位轎跑,就必須拿出性能上的說服力。而要真正理解小鵬P7在性能上的優(yōu)勢,就得需再次重點復習一下它在廣州車展亮相和打破續(xù)航記錄時曾經(jīng)被反復提到過的集效率更高、結構更緊湊、重量更輕、可靠性更強優(yōu)勢為一體的高性能三合一電驅系統(tǒng)了——

作為一家以自主正向研發(fā)為立身之本的品牌,小鵬為這套核心動力系統(tǒng)自主制定標準、自主造型、自主集成,聯(lián)合供應商進行了歷時28個月的深度開發(fā),通過不斷的優(yōu)化迭代,終于得到一套功率密度達到行業(yè)領先的2kW/kg,電機系統(tǒng)最高效率>95%,NEDC綜合工況效率大于85.5%的電驅系統(tǒng),而體積卻做到了僅僅18.6L。 

根據(jù)最新的官方資料,小鵬選用了國內頂尖的精進電動出品的最強勁的驅動電機作為P7電驅系統(tǒng)的核心:后驅永磁同步電機最大功率196kW、峰值扭矩390Nm,配合最大功率120kW、峰值扭矩265Nm的前電機,四驅高性能車型綜合功率316kW、扭矩655Nm,0-100km/h加速時間僅需4.3s。在此基礎之上,P7還率先搭載可持續(xù)40s向電機輸出580A大電流的德國英飛凌950IGBT模塊,并采用實時精確有效管理IGBT核心溫度的溫估算技術,以及國內首創(chuàng)配備大扭矩水冷減速器的首創(chuàng)外置冷卻水道。

雖然電動車即時扭矩的特性使起步加速普遍優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車輛,但小鵬P7除了可媲美百萬級跑車的4.3秒的百公里加速時間以外,還可以實現(xiàn)同級純電動車難以啟及的連續(xù)30次進行0-100km/h急加速,以及從60km/h到最高車速均能持續(xù)輸出峰值功率的極致駕駛樂趣。

同時,作為一輛撒得了野的轎跑,停得下來也是一項重要的性能指標。小鵬為P7搭載了同級別絕無僅有的以“讓最快的車停下來”著稱的賽道專業(yè)戶布雷博家的專業(yè)制動系統(tǒng):前后輪均采用更強耐磨性、抗腐蝕性和抗咬合性的布雷博高碳制動盤,前輪搭載較普通單活塞卡鉗,剛性更強、制動力更均衡、反應時間更短的布雷博對向四活塞運動型制動卡鉗。

操控

說到操控,繞不過的一定是由小鵬汽車聯(lián)合保時捷工程公司共同開發(fā)的底盤平臺,不僅懸掛零部件均來自薩克斯、拓普等知名供應商,并且經(jīng)中德雙方工程師歷經(jīng)2年,先后在西班牙IDIADA、新西蘭南半球車輛測試場,以及美國、中國襄陽、昆山、鹽城、黑河、牙克石各大試車場地的4國8地進行累計數(shù)十萬公里的測試調校:類似前后彈簧方案先后試驗近百輪,緩沖塊樣件方案進行襯套排列組合數(shù)百種……以對底盤性能的極致追求來保證P7的操控樂趣與駕乘舒適。

工程師們一方面幫P7進一步減輕簧下質量,在顛簸時減小慣性沖擊,以獲得更好的駕駛平順性和動態(tài)響應;另一方面,將P7的前懸架上下控制臂、轉向節(jié)、減振器節(jié)叉等由傳統(tǒng)鑄鐵零件更換為強度更高、重量更輕的鋁合金材質,而后懸架擺臂也采用了強度及重量均優(yōu)于同級常見的焊接零件的沖壓件,通過技術升級來實現(xiàn)續(xù)航與駕控的兼顧。

而針對不同的駕駛場景,工程師們還為前后雙電機布局的四驅高性能版本P7設計了將整車的動力性、經(jīng)濟性和操控性能發(fā)揮至最優(yōu)的不同扭矩分配策略:

經(jīng)濟模式下,效率更優(yōu):

較低負荷情況下采用兩驅模式,加速過程中,平滑過渡到四驅模式;

運動模式下,動力更優(yōu):

加速過程中的前后軸荷轉移,充分利用路面的附著系數(shù),提高輪胎的抓地能力,提升加速能力和操控極限;

濕滑低附著力路況,平穩(wěn)最優(yōu):

四驅系統(tǒng)在ESP觸發(fā)之前實時監(jiān)控車輛橫向穩(wěn)定狀態(tài),對扭矩分配比例進行動態(tài)調節(jié),保障安全平穩(wěn)駕駛。

相比傳統(tǒng)機械四驅系統(tǒng),小鵬P7全域無級動力分配的四輪驅動能力可針對前后輪扭矩分別進行智能控制,動力調節(jié)速度更快,帶來更強的車輛穩(wěn)定性及操控性能。

安全

我們暫不展開討論小鵬研發(fā)團隊帶來的國內同級領先的駕駛輔助功能的主被動安全,僅僅聚焦一下純電動汽車備受關注的電池安全。根據(jù)最新資料,小鵬P7搭載的全球領先的最新一代方形電池組不僅能量密度、電芯額定電量等等性能出眾,并且具備更為卓越的快充邊界、低溫充電邊界。不但給予車主更快捷的充電時間(充電10分鐘即可實現(xiàn)NEDC續(xù)航里程近120km),而且還進一步保障了在冬季寒冷天氣中的正常使用。尤其它具有的高度集成的特性,使電池組防塵防水性能達到IP68最高級標準,保證電池在1米深的水下放置48小時無任何滲透;而先進的電池熱管理技術,可保證電池在-30~55℃范圍內正常工作。

作為肩負品牌向上重任的旗艦車型,以上僅僅只是對小鵬P7的內外兼修一小部分的解鎖而已,4月27日上市大幕拉開,我們將會見證小鵬P7身上更多的驚喜。

免責聲明：本文轉自網(wǎng)絡，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容（包括圖片版權等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。

關鍵詞：P7,性能,系統(tǒng),加速,進行