2020年，隨著小康社會的步入，人民的生活水平不斷提高，幾乎每家每戶都必備一輛車。生活品質(zhì)提高的同時，汽車的地位也越來越高，越來越多的問題也隨之而來，道路交通變得擁擠，車禍?zhǔn)鹿暑l發(fā)，甚至每天都有人因為交通事故受重傷或者丟了性命。所以汽車的安全性能變得尤為重要。

 C-NCAP立足于國內(nèi)交通情況的實際數(shù)據(jù)，其選取的數(shù)據(jù)都是能夠代表中國道路交通事故的真實數(shù)據(jù)，與本土緊密結(jié)合，覆蓋面廣泛。可以客觀的說，中汽中心的C-NCAP體系所考慮最多的，正是消費者最為關(guān)注的車輛綜合安全水平，在測試環(huán)節(jié)的設(shè)計上做到了具體完善，對車輛在被撞后的安全防護(hù)表現(xiàn)予以了高度的重視。

 從根源上減少或者避免事故的發(fā)生唯一直接的有效途徑就是提高汽車的安全性能，只有這樣才能在交通事故中有效降低傷亡率，保障出行安全。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司于2006年3月2日正式推出了C-NCAP，即中國新車評價規(guī)程，致力于測評市面上眾多汽車的安全性能，促進(jìn)企業(yè)對汽車安全技術(shù)的升級，C-CAP一經(jīng)推出便為汽車的安全性提供了保障。

•  NCAP——中國新車評價規(guī)程的誕生是根據(jù)美國的NCAP體系發(fā)展而來的。美國于1979年最早采用了NCAP體系，即新車評價規(guī)程，用嚴(yán)格的方式對汽車安全性能進(jìn)行了測評，讓廣大用戶第一次了解到了汽車安全性能的重要性。所以，在隨后的三十多年，越來越多的國家開展了NCAP評價。我國也在借鑒他國發(fā)展經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國交通規(guī)則與汽車技術(shù)，在2006年正式推出了更適合我國的C-NCAP，即中國新車評價規(guī)程，以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的方式對我國汽車安全性能進(jìn)行測評，引領(lǐng)汽車安全技術(shù)新升級。

 C-NCAP遵循“三年一改”的原則，到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了4次改版，當(dāng)前正在使用的是2018版本的C-NCAP（中國新車評價規(guī)程），其測評項目主要由乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動安全這三大版塊構(gòu)成，從全方位測評汽車安全性能，為用戶提供最全面的汽車安全信息。另外，關(guān)于C-NCAP的測評結(jié)果，是以星級來反映的。星級又是以乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動安全三個版塊的綜合得分率為基礎(chǔ)進(jìn)行評價的。其中，為了測評的全面性，要求最終星級評價結(jié)果除了要滿足設(shè)置的綜合得分率要求以外，還需要同時滿足乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動安全這三個版塊分別設(shè)定的最低得分率要求。若是有一個版塊沒滿足要求，就會被降星處理。

 美國NCAP體系在測評時采用的是25%偏置碰撞場景，這是由于美國高速公路中間沒有隔離護(hù)欄，更易發(fā)生高速度的小偏置碰撞。但是根據(jù)中國交通事故深度調(diào)查CIDAS研究結(jié)果顯示，我國發(fā)生的更多的是40%和100%的正面碰撞事故，所以為了更符合頻發(fā)的我國交通事故現(xiàn)狀，C-NCAP采用了正面40%和100%作為碰撞場景，對汽車碰撞承受度進(jìn)行嚴(yán)格測評，促進(jìn)企業(yè)對汽車安全技術(shù)的升級。

 作為中國最權(quán)威的汽車安全性能測評機(jī)構(gòu)，C-NCAP測評方法公平公正、嚴(yán)格多樣，對汽車安全性能進(jìn)行最全方位的測評，保障了廣大用戶駕車出行的安全性，促進(jìn)了了汽車安全技術(shù)的新升級，帶領(lǐng)中國汽車行業(yè)健康發(fā)展。

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