隨著純電車型在國內(nèi)普及，其市場占有率漸入瓶頸，突破這個(gè)瓶頸需要電池領(lǐng)域真正的突破與創(chuàng)新。作為純電車供能的“糧倉”，市面上純電車都選擇了鋰離子電池作為供能模塊，鋰離子電池又以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主，而大多數(shù)車企選擇三元鋰電池，是由于其能量密度相比磷酸鐵鋰電池要高。如果說刀片電池是當(dāng)前比亞迪磷酸鐵鋰的底牌，那么幾何C搭載的523型鋰電池就是當(dāng)前寧德時(shí)代三元鋰離子電池的王牌。

被主流車企廣泛使用的三元鋰電池，以正極材料鎳、鈷、錳的分配比重劃分為523/622/811三種主流類型。由此可知，NCM811，即正極材料為鎳鈷錳，同時(shí)含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池。又因?yàn)殒囋阡囯x子電池內(nèi)的主要作用就是拉高克容量，所以“811電芯”相比“523/622”型電芯在能量密度以及性能方面都有著較大的優(yōu)勢，但鎳也是金屬活性較高的一種元素，鎳的比重越大，電池的安全性就越低，主要表現(xiàn)就是循環(huán)充電的容量損失和高溫環(huán)境容量加速衰減。這些搭載了811電池的純電車，使用時(shí)長達(dá)到一定年限后，因熱失控導(dǎo)致的自燃風(fēng)險(xiǎn)也將顯著上升。

與811型三元鋰電池不一樣的是，523型鋰電池正極材料中，鎳鈷錳或鎳鈷鋁的比例是5:2:3，和“811電池”相比鎳含量更低，鈷含量更高，所以安全性和穩(wěn)定性更高。配合寧德時(shí)代的高電壓+大模組方案，在技術(shù)進(jìn)步下523型鋰電池的能量密度也追上了811型電池產(chǎn)品。

幾何C身上搭載的523型三元鋰電池就是個(gè)不錯(cuò)的例子, 除了從寧德時(shí)代拿到最好電芯的原因，也離不開吉利研究院多年純電車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的積累，畢竟在規(guī)劃、布置電池模組方面，幾何C充分利用電池包的每一個(gè)空間，大量采用先進(jìn)的輕量化材料，在不犧牲穩(wěn)定性和安全性的前提下增加電池單體電壓，采用最新的減重電芯極片集流體，讓幾何C電池包能量密度走在行業(yè)最前沿。

揭秘幾何C“能量源泉”

通過簡單數(shù)據(jù)對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)，搭載523型三元鋰電池的幾何C在電池系統(tǒng)的參數(shù)上，能量密度達(dá)到同級(jí)獨(dú)有的183.23Wh/kg，更高能量密度電池讓幾何C甄選續(xù)航NEDC 550km版以更小的電池體積做到了70kWh的容量，比小鵬G3 續(xù)航里程520km車型66.5kWh的電池容量還要高，其單體電壓還從4.3V提升至4.35V，單體電池伏數(shù)看似細(xì)小的優(yōu)化，背后的含義卻很不簡單。

只因行業(yè)普遍單體電壓都只在4.3V以下，而且相比同級(jí)別車型，幾何C的電池以更小的體積做到更大的大容量，這就為續(xù)航里程550km的車型奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

僅僅靠高儲(chǔ)能還不足以獲取車主的歡心，在打造高效快充這件事上，幾何C同樣也使出了新招式。為了讓車主享受到更快的充電速度，新車配備了同級(jí)獨(dú)有的鉑金超效快充系統(tǒng)。在快充系統(tǒng)加持下，以幾何C甄選續(xù)航550km C++Pro版為例，僅需38分鐘就能完成30%-80%的充電過程。

幾何C還具備super-E能量電站功能，讓車輛在戶外隨時(shí)變身為電器“充電寶”，為220V家用電器提供穩(wěn)定的電力輸出，超大放電容量應(yīng)對(duì)電子設(shè)備甚至烤箱供電都毫無問題。此外，強(qiáng)大的V2V功能還能讓幾何C瞬間成為“移動(dòng)充電樁”，借助自身動(dòng)力儲(chǔ)能電池救急其它純電車輛，讓組隊(duì)遠(yuǎn)途自駕的車主與好友實(shí)現(xiàn)援式車對(duì)車充電?？梢?，無論是快充還是外放電功能，幾何C明顯比同級(jí)競品車型更有優(yōu)勢。

523型電芯配合“控能大法”，打造真續(xù)航標(biāo)桿車型

電池是電動(dòng)車動(dòng)力之源，但解決車主的續(xù)航焦慮，僅僅靠增加電池容量還是不夠，所以幾何C采用了行業(yè)首創(chuàng)的SEM智能能量管理系統(tǒng)，從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大維度實(shí)現(xiàn)超低能耗、高精準(zhǔn)能量控制和高效能量回收，做到續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%，續(xù)航提升40%，以極高的續(xù)航真實(shí)性與續(xù)航顯示準(zhǔn)確度，消除純電用戶里程焦慮。

在蓄能方面，從系統(tǒng)參數(shù)就可以得知幾何C在電池能量密度方面的優(yōu)勢。而在節(jié)能方面，幾何C采用行業(yè)領(lǐng)先的高效能三合一電驅(qū)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)電驅(qū)它體積大幅減小20%，綜合效率高出行業(yè)5%。體積減少帶來的輕量化車身，無疑能降低車主日常行車過程中的電耗。

回能方面幾何C搭載了博世iBooster能量回收系統(tǒng)，做到制動(dòng)能量回收率接近100%，行駛過程中約30%續(xù)航來自于能量回收。

而在控能環(huán)節(jié)，幾何C更是搭載了行業(yè)獨(dú)創(chuàng)、融合VCU整車控制器與BMS電池管理系統(tǒng)，通過四套SOC計(jì)算邏輯加權(quán)，實(shí)現(xiàn)表顯剩余續(xù)航與實(shí)際續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%，在車主對(duì)續(xù)航里程不斷求真的當(dāng)下，幾何C真正實(shí)現(xiàn)了消除用戶續(xù)航焦慮這一目標(biāo)。

升能方面借助吉利新能源生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)勢，運(yùn)用不斷增長的出行大數(shù)據(jù)，持續(xù)優(yōu)化能量系統(tǒng)，精準(zhǔn)校對(duì)續(xù)航里程。高精準(zhǔn)能量控制和高效能量回收，與523型鋰電池相互配合，造就了真能跑純電SUV幾何C超越同級(jí)車型的續(xù)航優(yōu)勢。

眾所周知，純電車?yán)m(xù)航主要取決于可用電量和整車能耗，好的硬件底子包括電池、整車設(shè)計(jì)再配合優(yōu)秀的電池管理能力，才能達(dá)到更高的目標(biāo)。幾何C在優(yōu)異的電池、風(fēng)阻、輕量化等硬件條件下，輔以高效的SEM智能能量管理系統(tǒng)，從根本解決車主出行焦慮，所以深受年輕車主酷愛與青睞。

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