斯柯達昕動自2014年在國內(nèi)正式上市以來，由于高性價比和實用性，得到了許多消費者的認可。數(shù)年來國內(nèi)汽車市場變化巨大，10萬級車型競爭尤為激烈。中期改款后的昕動，成為10萬級兩廂車更有力的競爭者。那么這款車實力到底如何？讓我們一起來看看吧。

外觀：精致感大幅提升

如果說老款昕動呈現(xiàn)出的更多是中庸，那么采用了斯柯達最新家族式設計的新款車型，則更多展露出精致與年輕化。此次改款，除了車身輪廓與老款車型相似之外，整體設計猶如換代一般，改動之大，對于不那么熟悉老款昕動的人來說，可能不會將二者聯(lián)想到一起。

昕動類似旅行車的車身輪廓依然得以保留，不僅使其在視覺效果上更為流暢，同時還能提供出色的空間表現(xiàn)。細節(jié)處理上，新車通過大量鍍鉻飾條與高光黑色裝飾，對整個車身進行點綴，營造出不俗的高級感，使昕動的年輕化定位更為清晰。

斯柯達標志性的“水晶切割”設計風格以及“直瀑式”的中網(wǎng)，依然能在新款昕動上見到。而前燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為精致，不規(guī)則六邊形的全新前格柵彰顯出車頭的立體感，同時前保險杠底部貫穿式鍍鉻飾條的加入，拉伸了視覺寬度，有效規(guī)避了車身略窄而產(chǎn)生“單薄”的視覺效果。

尾部造型的變動主要集中在尾燈處，全新家族樣式的橫向尾燈代替了老款車型上的雙“C”造型，從而拉升了視覺重心。而此次的試駕車與后車窗相連的拼色尾門，以及底部仿排氣裝飾則為頂配專屬，對于提升運動與時尚感有著顯著效果。

內(nèi)飾：設計強調(diào)年輕化

拉開車門，一股熟悉的氣息撲面而來，相對于外觀的變化，內(nèi)飾就顯得平淡了不少。當然，對于一款中期改款車型來說，也沒什么好指摘的。不過仔細觀察，還是能發(fā)現(xiàn)不少新穎的變化，其中儀表盤雖然為傳統(tǒng)的機械樣式，但新增了“雙炮筒”設計，同時中控飾板也由啞光銀色變更為仿碳纖維材質(zhì)，并且在中控臺和空調(diào)出風口處新增了紅色裝飾條，以增添車內(nèi)的運動氛圍。

多媒體系統(tǒng)為8英寸液晶觸控屏，除了觸控操作外還在左側(cè)配備了多個觸控按鍵。多媒體系統(tǒng)內(nèi)核為YunOS，操作方式與安卓系統(tǒng)手機類似，功能排列清晰，上手簡單。同時，車聯(lián)網(wǎng)功能的加入，能夠?qū)崿F(xiàn)高德在線導航、酷我音樂以及聽伴等多個第三方app聯(lián)網(wǎng)功能。此外，車機還支持OTA在線升級，可以通過后期升級增加更多功能支持。

空調(diào)系統(tǒng)比較常規(guī)，采用了物理實體按鍵+旋鈕的操作方式，簡單直觀，便于操作。同時，空調(diào)系統(tǒng)還配備了空氣凈化功能以及前擋風快速除霧功能，很實用。

此次試駕的新款昕動為頂配車型，除了上述配置外，還提供了電動天窗、自動大燈、雨量感應式雨刷以及遮陽板化妝鏡等多項實用的配置，雖然樸實無華，但確實能夠為日常使用提供極大的便利。

動力：不求有功但求無過

按照常規(guī)，先來介紹一下動力參數(shù)。新款昕動依然搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率82kW，峰值扭矩145N·m。雖然發(fā)動機沒有更換小排量渦輪增壓發(fā)動機，也未經(jīng)重新調(diào)校，但對細節(jié)的處理卻能看得出用心之處。比如在啟動時，鑰匙孔處的震動明顯要比老款車型小，幾乎察覺不到，與此前試駕的奧迪A1表現(xiàn)相似，不得不說就這短短的一瞬間，高級感油然而生。

而這臺1.5L發(fā)動機的動力表現(xiàn)也確實挑不出什么大毛病，輸出足夠線性，易于掌控。如果要“雞蛋里挑骨頭”，那就是油門踏板的響應比較慵懶，對于加速指令響應的不是那么積極。不過這并不代表動力儲備羸弱，如果大幅度踩下油門，變速箱甚至會連降兩擋，以高轉(zhuǎn)速換取動力，此時的加速力完全能夠勝任城市路況下的超車或急加速情況。

來自愛信的6AT變速箱始終“陪伴”著昕動，不過經(jīng)歷了6年時間的磨合，在調(diào)校上也更為成熟。早期版本的昕動，6AT變速箱的一擋和二擋齒比過于綿密，所以導致一擋即便轉(zhuǎn)速很高，但車速卻沒有很明顯的提升，而二擋也是同樣的情況下，所以只有升至三擋后，才能感受到明顯的加速感。

不過這種情況在新款昕動上得到了大幅改善，一擋與二擋的齒比調(diào)教更為均勻，加速感受明顯更為順暢，加之1.5L自然吸氣發(fā)動機不急不躁的性格，整車動力呈現(xiàn)出線性可控的特點。雖然與同價位自主品牌渦輪增壓發(fā)動機的加速力不能同日而語，但其動力表現(xiàn)出的高完成度以及順暢感，也是自主品牌值得學習的地方。

此外，轉(zhuǎn)向手感的變化也比較明顯，雖然依舊為電動助力轉(zhuǎn)向，但相比老款車型類似機械液壓助力般沉重的手感，顯然新款昕動的轉(zhuǎn)向力度輕盈了不少，且保留了適當?shù)霓D(zhuǎn)向阻尼感?？傮w來說這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)“老少咸宜”，但唯有遺憾的是全系均取消了方向盤上的皮質(zhì)包裹，在握感上略有下降。

新款昕動依然采用了前麥佛遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架這套經(jīng)典組合，雖然結(jié)構(gòu)相對簡單，但出色的調(diào)校呈現(xiàn)出了越級般的行駛質(zhì)感。懸架在濾震時有著不錯的厚重感，對于路面細碎顛簸過濾干脆，同時會將部分路面信息回饋至駕駛艙，以保證駕駛者能夠得到路感回饋。

而面對像減速帶等較大顛簸時，因軸距較短的原因，車內(nèi)感覺會更為明顯，但不會過于生硬，通過減震器的過濾，整體依然舒適。而隨著車速加快，濾震效率也越高，傳遞進車廂內(nèi)的震動幅度也會更小。

操控性方面，以60km/h的速度駛進幅度緩和的彎道，車身會出現(xiàn)小幅側(cè)傾，但并不明顯，依然能保持較高的信心。而以更激進的駕駛方式殺進急彎的彎心時，車身側(cè)傾幅度明顯增大，并出現(xiàn)輕微推頭的現(xiàn)象，但依然會按照預計軌跡行駛。可見新款昕動的調(diào)校仍然是偏家用的舒適取向，但操控極限較高，在激烈駕駛時能夠提供一定的可控性。

噪音抑制也是新款昕動的進步之一，在日常時速行駛范圍內(nèi)，四門車窗關(guān)閉，并將轉(zhuǎn)速控制在2500rpm以下時，噪音不會滋擾到車內(nèi)乘客。而當急加速時，因小排量自然吸氣發(fā)動機的原因，需要用高轉(zhuǎn)速換取動力，此時四缸發(fā)動機特有的干澀噪音會明顯傳進車廂內(nèi)，但與老款車型相比，音量有明顯下降，整車隔音降噪水平的提升還是值得肯定的。

空間：有著越級版的表現(xiàn)

身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調(diào)整至最低，頭部余量一拳兩指，不會產(chǎn)生擠壓感。儲物空間方面，新款昕動與老款車型的儲物空間布局相同，有著不錯的數(shù)量和容積，不過前排儲物槽與前排杯架位置有些重疊，當杯架內(nèi)放入飲料瓶時，不便于拿取儲物槽內(nèi)的物品。擋桿后方的兩個卡槽設計合理，便于放置加油卡或停車卡等卡片類物品。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，坐好后頭部空間同樣為一拳兩指，腿部空間一拳三指，與同級別車型相比空間余量充足。不過后排中間較高的地臺凸起，侵占了中間乘客的腳部空間，比較影響舒適性體驗。儲物空間方面，后排的儲物槽數(shù)量不多，除了后車門儲物槽外，在前排中央扶手后方還配備了一個儲物槽，但深度一般，不適于放置手機。此外前排座椅背袋只有副駕駛一側(cè)提供，能夠放置如文件夾等較薄的物品。

常規(guī)狀態(tài)下，新款昕動的后備箱容積為372L，內(nèi)部能夠看到明顯的輪拱侵占后備箱空間現(xiàn)象，不過好在整體比較規(guī)整，空間利用率不錯。同時，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的容積可提升至1255L。后備箱中還能看到左右后方均配備了掛鉤，方便懸掛易于晃潵的物品，并且在尾門內(nèi)側(cè)還配備了拉手，方便女性或兒童關(guān)閉車門。

安全：基礎配置齊全

新款昕動有著較為完備的安全配置，如前排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、倒車影像以及后駐車雷達等，能夠為日常用車的安全性保駕護航。而新增的倒車影像功能比較簡單，輔助線不會隨著方向盤轉(zhuǎn)動而變化，且成像質(zhì)量比較一般，還有提升空間，希望后期可以通過OTA升級改進。

總結(jié)：目前國內(nèi)10萬級汽車市場競爭激烈，唯有遇強則強，才是王道。雖然時隔6年才迎來中期改款，但是斯柯達昕動另辟蹊徑，還是憑借精準定位和成熟品質(zhì)占得一席之地，值得列入入門家用車的首選名單。

免責聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔此類作品侵權(quán)行為的直接責任及連帶責任。

關(guān)鍵詞：空間,新款,車型,明顯,動力