皮卡車在國(guó)外汽車市場(chǎng)是最暢銷的車型之一，而中國(guó)的皮卡在整個(gè)市場(chǎng)的保有量不到5%，并且長(zhǎng)期在強(qiáng)壓下發(fā)展。2019年，遭遇國(guó)五國(guó)六切換政策等沖擊，中國(guó)皮卡銷量下滑至45.2萬輛，2020年雖然中國(guó)車市遭遇了疫情的劇烈沖擊，但皮卡市場(chǎng)快速反彈，銷量逼近50萬輛，其中長(zhǎng)城炮異軍突起，銷量飆升至11.49萬輛，瞬間為皮卡市場(chǎng)貢獻(xiàn)了23.4%的銷量。

　　這是否是中國(guó)皮卡強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的信號(hào)？近日，易車旗下汽車行業(yè)智庫易車研究院發(fā)布的《皮卡洞察報(bào)告(2021版)》（以下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”）指出，長(zhǎng)城炮的走強(qiáng)，不等于皮卡車市的崛起，因?yàn)殚L(zhǎng)城炮的高端化定位與乘用化設(shè)計(jì)，和傳統(tǒng)皮卡低端商用定位與工具屬性差異顯著。2020年多數(shù)車企皮卡銷量大幅下滑，如去除長(zhǎng)城炮，2020年中國(guó)皮卡銷量會(huì)大幅下滑。

　　《報(bào)告》對(duì)中國(guó)皮卡的生存和發(fā)展環(huán)境及突圍方向等進(jìn)行了全面剖析，為中國(guó)皮卡擺脫“原生家庭”的束縛，抓住用戶演變劇烈、去城市中心化等新趨勢(shì)的機(jī)遇，以細(xì)分市場(chǎng)、細(xì)分用戶突圍而出提供參考信息。

　　中國(guó)皮卡生存土壤貧瘠，發(fā)展環(huán)境極速變化

　　《報(bào)告》指出，中國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人口、政策四大結(jié)構(gòu)的演變，對(duì)皮卡都非常不友好，注定了皮卡將長(zhǎng)期在夾縫中求生存，得具備“騎士精神”。

　　從社會(huì)結(jié)構(gòu)上而言，美國(guó)皮卡20%的高滲透率與其土地私有、城市去中心化、居住城郊化等制度、理念和習(xí)慣密切相關(guān)，而中國(guó)土地整體上歸國(guó)家、集體所有，城市建設(shè)整體上處于初期階段，農(nóng)民大量涌進(jìn)城市，城市建設(shè)中心化顯著，使得中國(guó)皮卡發(fā)展根本不具備美國(guó)式的肥沃土壤?！秷?bào)告》指出，制約皮卡發(fā)展的最大瓶頸并非限制進(jìn)城等瑣碎政策。

　　《報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2020年皮卡用戶25%分布于工程/房地產(chǎn)，21%分布于批發(fā)零售。而近幾年中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加速由粗放型向集約型升級(jí)，智慧城市建設(shè)取締流動(dòng)商販、房地產(chǎn)熱潮消退、現(xiàn)代物流體系加速下沉及礦區(qū)整治力度加大等經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變革顛覆了傳統(tǒng)低端商用皮卡賴以生存的粗放式經(jīng)濟(jì)的生存空間，并且未來將會(huì)持續(xù)進(jìn)行，只有拋棄過去式，讓自己變得更加精致，皮卡才能融入未來。

　　人口遷移層面，皮卡銷量的區(qū)域分布，與中國(guó)人口分布極其不匹配。具體而言，2017~2020年小型城市及以下區(qū)域占了皮卡銷量60%以上的份額，地域上則高度集中在中西部地區(qū)。而人口持續(xù)向廣東、浙江、江蘇等皮卡銷售薄弱的沿海地區(qū)和大城、沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移，同時(shí)小城、中西部等老齡化加速，不斷稀釋中國(guó)皮卡的傳統(tǒng)市場(chǎng)根基。

　　政策層面的制約也限制了皮卡的發(fā)展：2016年以來，皮卡進(jìn)城政策才開始陸續(xù)解禁，然而有放寬限制的，也有強(qiáng)化限制的。2020年6月，北京市昌平、延慶、門頭溝、房山、石景山、海淀等六區(qū)相繼發(fā)布“輕型貨車限行措施”，皮卡在北京六環(huán)以內(nèi)將受到嚴(yán)格管制，大城解禁舉步維艱?！秷?bào)告》指出，隨著汽車消費(fèi)加速普及，擁堵現(xiàn)象愈演愈烈，未來不排除皮卡銷量集中的低級(jí)別城市，也強(qiáng)化皮卡管制。另一方面，2018年1月1日國(guó)內(nèi)柴油型皮卡正式升級(jí)為國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，2021年起，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全面進(jìn)入國(guó)六時(shí)代，柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)大幅提升，減排要求日趨嚴(yán)格。

　　不僅生存環(huán)境惡劣，發(fā)展環(huán)境的變化也給傳統(tǒng)皮卡的傷口上撒了一把鹽。2020年，取消商用車外資股比限制，2022年，取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制，政策限制的減少使得國(guó)外汽車廠商開始覬覦中國(guó)皮卡市場(chǎng)。

　　另外，《報(bào)告》指出，2020年中國(guó)車市的平均售價(jià)升至15萬元，2021~2026年隨著增換購占比持續(xù)增加，車市消費(fèi)升級(jí)將持續(xù)顯著，助力皮卡技術(shù)升級(jí)，其間研發(fā)落后的小型皮卡車企將越來越力不從心。2017-2020年大量小型乘用車企業(yè)紛紛被清零或被淘汰，目前皮卡車市仍有大量小型車企，這些小型皮卡車企面臨著“內(nèi)憂外患”。

　　皮卡車市革新有望，長(zhǎng)城炮、五菱征途相繼“破圈”

　　雖然生存環(huán)境和發(fā)展環(huán)境仍然惡劣，但是《報(bào)告》同樣認(rèn)為，用戶演變劇烈、去城市中心化等新趨勢(shì)，為皮卡車企“破圈”創(chuàng)造了歷史性機(jī)遇。

　　2021~2026年中國(guó)車市用戶加速由青年家庭主導(dǎo)，小城大叔、大城大叔、單身用戶、女性用戶及老年用戶的快速崛起，助力皮卡生態(tài)圈發(fā)生變化，細(xì)分人群的需求給皮卡發(fā)展帶來突破口。同時(shí)，2021-2030年中國(guó)社會(huì)的中年化、老年化越發(fā)顯著，城市建設(shè)加速回歸人本主義，加速去中心化，推動(dòng)居住等向郊區(qū)滲透，也助推了皮卡發(fā)展。

　　為了擺脫傳統(tǒng)低端商用皮卡車市的疲軟，基于相對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，2019年9月，長(zhǎng)城汽車率先投放升級(jí)換代的新皮卡——長(zhǎng)城炮，定位高端車市，突出乘用車屬性，強(qiáng)化配置，凸顯時(shí)尚和科技。長(zhǎng)城炮的“蝴蝶效應(yīng)”也在持續(xù)釋放，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛效仿，近一年半涌現(xiàn)了新銳騏6、江鈴域虎9、江淮悍途、福田大將軍等全新皮卡。

　　《報(bào)告》分析道，長(zhǎng)城炮的橫空出世，會(huì)吸引長(zhǎng)安、吉利更關(guān)注皮卡升級(jí)車市。同時(shí)，福特、通用是全球皮卡車市的領(lǐng)導(dǎo)者，憑借皮卡車型長(zhǎng)期領(lǐng)軍美國(guó)車型銷量排行榜，再加近幾年福特、通用在華銷量不約而同遭遇大幅下滑，尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)成為當(dāng)務(wù)之急。長(zhǎng)城炮的異軍突起，很容易點(diǎn)燃福特、通用的皮卡激情。

　　低端皮卡車市方面，基于規(guī)模優(yōu)勢(shì)，上汽通用五菱征途積極“破圈”低端細(xì)分車市。2021年3月18日，上汽通用五菱皮卡征途正式上市，共推出2款配置車型，均搭載1.5L+5MT，售價(jià)區(qū)間為5.88-6.28萬元。當(dāng)月銷量接近6000輛，快速晉級(jí)至皮卡車型銷量TOP3。對(duì)比長(zhǎng)城炮，征途反其道行之，“破圈”低端皮卡車市，定位年輕創(chuàng)業(yè)群體，主打?qū)嵱谩€(gè)性、親民。《報(bào)告》認(rèn)為，上汽通用五菱征途的破圈，吸引了部分微卡、微面、低端MPV等細(xì)分車市的潛在用戶，值得小康、長(zhǎng)安等相關(guān)車企學(xué)習(xí)與借鑒。

　　《報(bào)告》預(yù)判，未來十年，城市的中心化與去中心化等交相輝映，中國(guó)車市的多元化趨勢(shì)，將成為主旋律，理論上會(huì)為皮卡的乘用車、高端化、個(gè)性化等創(chuàng)造更好發(fā)展環(huán)境，皮卡未必能成為主流細(xì)分車市，但有希望成為有特色的小眾車市，年銷量沖擊百萬輛。

　　一旦中國(guó)皮卡的高端化成為新趨勢(shì)，相信部分強(qiáng)勢(shì)海外品牌，會(huì)基于皮卡重塑品牌形象，部分車企夯實(shí)下沉市場(chǎng)也可以積極考慮皮卡，中國(guó)皮卡市場(chǎng)很快會(huì)成為強(qiáng)勢(shì)車企的“新游樂園”。

　　完整版報(bào)告請(qǐng)關(guān)注公眾號(hào)“易車研究院”，在公眾號(hào)內(nèi)回復(fù)關(guān)鍵詞“皮卡”，即可獲取報(bào)告高清完整版PDF。

　　易車研究院介紹：

　　易車研究院基于易車的用戶數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，整合全行業(yè)數(shù)據(jù)資源，定位車市智庫，服務(wù)企業(yè)決策層，為全球車企、經(jīng)銷商以及投資機(jī)構(gòu)等在華發(fā)展提供戰(zhàn)略、市場(chǎng)、產(chǎn)品、用戶等咨詢服務(wù)。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：皮卡,車市,銷量,發(fā)展,用戶