如今,越來越多年輕人更愿意選擇一輛新能源汽車作為他們的座駕,在關(guān)注度較高的中端市場,廣汽埃安S Plus以及即將上市的小鵬P5等國產(chǎn)品牌車型關(guān)注度頗高。隨著市場熱度的提高,更多有實(shí)力的車型也加入了競爭行列。比如定位中端的雷諾江鈴羿(后簡稱羿)就在硬件配置上下足了功夫,標(biāo)配了同級(jí)少有的四輪獨(dú)立懸架,還有四驅(qū)車型可選,這也讓羿獲得了不少人的關(guān)注。

其實(shí)縱觀整個(gè)中端新能源市場,目前還缺少諸如特斯拉一樣的領(lǐng)軍品牌,雖然有諸如大眾朗逸純電這樣的合資車型存在,但產(chǎn)品本身缺乏競爭力,基本可以視為為積分政策所妥協(xié)的產(chǎn)物,產(chǎn)品力羸弱。雷諾江鈴羿的出現(xiàn)可以說是中端市場第一款真正純粹的、具備實(shí)力的合資車型。動(dòng)力上,羿的電機(jī)峰值功率170Kw,峰值扭矩395N.m,零百加速僅需5.8s就能完成,是目前這個(gè)級(jí)別中動(dòng)力最強(qiáng)的車型沒有之一,超越了廣汽AION S Plus以及小鵬P5。

雖說如今針對(duì)新能源汽車的討論大都集中在動(dòng)力性能與輔助駕駛配置方面,而對(duì)車輛性能與操控感受影響極大的底盤懸架以及車輛驅(qū)動(dòng)形式卻很少有人關(guān)注到。而羿恰恰在這方面有自己獨(dú)特的理解與造詣。首先在懸架上,羿采用了前麥佛遜獨(dú)立懸架與后多連桿獨(dú)立懸架的組合,相比采用扭力梁非獨(dú)立后懸架的廣汽AION S Plus以及小鵬P5來說成本更高,同時(shí)在操控性以及濾震性方面的表現(xiàn)也會(huì)更加優(yōu)秀。扭力梁非獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu)簡單,可靠性較高,但會(huì)使得車輛后輪外傾角可微變,影響后輪抓地性,操控性一般。對(duì)材料性能和制造工藝要求高。而多連桿獨(dú)立后懸架能很好的保證車輪的傾角,提升輪胎貼地性,兼顧舒適性和操穩(wěn)性。

再說驅(qū)動(dòng)形式,廣汽AION S Plus與小鵬P5全系都采用了前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式,也是目前這個(gè)級(jí)別車型最常采用的驅(qū)動(dòng)形式,最大的優(yōu)勢(shì)就在于機(jī)械組件更少,成本相較其它驅(qū)動(dòng)形式的車更低,并且前驅(qū)車型更容易駕駛,效率也會(huì)更高,羿的部分車型采用的也是前輪驅(qū)動(dòng)形,這不僅降低了成本拉低了車價(jià),同時(shí)也更符合目標(biāo)消費(fèi)人群的用車需求。而對(duì)于那些渴望更強(qiáng)性能操控的人來說,四驅(qū)才是最佳選擇。而羿的高配車型采用的四輪驅(qū)動(dòng)形式雖然成本大幅提高,但所換來的操控性的提升卻是實(shí)實(shí)在在的,四驅(qū)是公路過彎極限最高的傳動(dòng)方式,可以實(shí)現(xiàn)車輛高速過彎時(shí)每個(gè)車輪分配到最佳的驅(qū)動(dòng)力,能夠提升車輛過彎極限。

強(qiáng)勁的動(dòng)力與凌厲的操控只是雷諾江鈴羿的其中兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì),這輛由江鈴與雷諾兩大集團(tuán)打造的中端新能源新秀足以讓追求個(gè)性、追求駕控的年輕一代消費(fèi)者動(dòng)心,極具競爭力的雷諾江鈴羿也定將獲得更廣闊的發(fā)展空間。

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