不可否認(rèn)，全球汽車電動(dòng)化趨勢(shì)不可阻擋且發(fā)展方向已經(jīng)清晰明朗。但受制于電池技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充電時(shí)間等因素影響，純電車的普及仍有很長(zhǎng)的路要走。相反，新能源車型中的混動(dòng)車型，沒(méi)有純電車型的諸多困擾，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施依賴度很低，且節(jié)能效果顯著，堪稱現(xiàn)階段解決續(xù)航和控制排放的最佳方案，也因此近年來(lái)有越來(lái)越多的入局者壯大混動(dòng)市場(chǎng)。

在上個(gè)月的廣州車展上，北京現(xiàn)代途勝L混動(dòng)以18.58-22.58萬(wàn)元的售價(jià)正式問(wèn)世，以更低的油耗表現(xiàn)、更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更寬裕的內(nèi)部空間和更豐富的智能科技解決了新能源消費(fèi)者的用車顧慮，重新定義了合資混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

TMED高效動(dòng)力系統(tǒng) 與兩田同臺(tái)掰手腕兒

說(shuō)到混動(dòng)，絕對(duì)不能忽視“兩田”的混動(dòng)技術(shù)——豐田雙擎、本田混動(dòng)，作為混動(dòng)領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)品牌，它們占據(jù)了幾乎全部混動(dòng)市場(chǎng)份額。

值得注意的是，途勝L混動(dòng)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)與前兩者都完全不同。其搭載了行業(yè)內(nèi)最高效混動(dòng)系統(tǒng)之一的現(xiàn)代汽車TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)，具有傳動(dòng)效率更高、能量損失更低、整體裝備質(zhì)量更低、結(jié)構(gòu)優(yōu)化能力更強(qiáng)、空間占用更小等優(yōu)勢(shì)。

簡(jiǎn)單來(lái)對(duì)比，豐田雙擎依靠行星齒輪控制動(dòng)力，本田銳·混動(dòng)則依靠更大的電池與離合器驅(qū)動(dòng)。而途勝L混動(dòng)就輕便很多，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)、6AT變速器，以及電機(jī)等核心動(dòng)力部件都處于同一直線上，布局更直接、傳輸效率也更高，可以直接實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，同時(shí)也是達(dá)成低油耗的重要保障。

在工信部最新實(shí)施的WLTC標(biāo)準(zhǔn)下，途勝L混動(dòng)的綜合油耗水平僅為5.6L/100km，該數(shù)據(jù)與以省油著稱的“兩田”系混動(dòng)車型基本持平。更驚喜的是，在這樣的油耗水平下，途勝L混動(dòng)一箱油可以行駛900km左右，超強(qiáng)的續(xù)航能力緩解了新能源用戶的續(xù)航焦慮，也進(jìn)一步降低了用車成本。

與此同時(shí)，動(dòng)力布局的區(qū)別也帶來(lái)了行駛品質(zhì)的更大差異。實(shí)際駕駛中，一體式動(dòng)力布局讓途勝L混動(dòng)獲得了更加接近燃油車的駕駛操控感受，整車動(dòng)力輸出非常靜謐、流暢、平順，在急加速時(shí)動(dòng)力反應(yīng)與推動(dòng)力也更有質(zhì)感。

而在決定發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的變速器上，“兩田”混動(dòng)車型不約而同地應(yīng)用了油耗和成本更低，但不能承受高扭矩輸出的CVT變速箱。途勝L混動(dòng)則應(yīng)用了成本高但耐用性和穩(wěn)定性也更好的6AT變速器，最大承載扭矩357N·m，傳遞效率達(dá)92.3%，加上先進(jìn)的ASC主動(dòng)換擋控制技術(shù)加持，可有效縮短換擋變速時(shí)間，動(dòng)力響應(yīng)更加靈敏，操控性也是更進(jìn)一步。

綜合實(shí)力越級(jí) 更多超越期待的“不一樣”

在用戶群集中的合資緊湊型SUV領(lǐng)域，市場(chǎng)選擇越來(lái)越多的同時(shí)，同質(zhì)化也越來(lái)越嚴(yán)重，大部分車型固守著實(shí)用、均衡的標(biāo)簽。但在全行業(yè)都在追求年輕化的當(dāng)下，我們理應(yīng)對(duì)SUV有更多想象，而要選擇一款“不一樣”的SUV，途勝L混動(dòng)絕對(duì)是不容忽視的一款。

首先，第五代途勝L本來(lái)就是一款不一樣的SUV，不論是看起來(lái)、還是開(kāi)起來(lái)，途勝L都在實(shí)用的基礎(chǔ)上做了更多加法，加入了更多年輕人關(guān)注的元素。途勝L混動(dòng)則全方位繼承了途勝SUV的高價(jià)值基因，在設(shè)計(jì)構(gòu)造、空間表現(xiàn)、智能體驗(yàn)等方面都力求打破常規(guī)。

途勝L混動(dòng)延續(xù)感性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)理念和參數(shù)動(dòng)力設(shè)計(jì)主題，造型潮流前衛(wèi)，尾標(biāo)采用英文“hybrid”專屬標(biāo)識(shí)，獨(dú)具辨識(shí)度。內(nèi)飾在飛瀑環(huán)抱座艙設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，部分按鍵、空調(diào)出風(fēng)口及扶手等細(xì)節(jié)之處選用99.9%抗菌功能材料，從根源上守護(hù)駕乘者的身體健康。

空間方面，途勝L混動(dòng)長(zhǎng)寬高分別為4670/1865/1690mm，軸距長(zhǎng)達(dá)2755mm，在同類別產(chǎn)品中處于絕對(duì)領(lǐng)先。更難得的是，混動(dòng)系統(tǒng)的加入沒(méi)有干擾到途勝L混動(dòng)的空間實(shí)用性。通過(guò)對(duì)電池組布局進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，將電池分布在后排座椅下方，前排和后排座椅之間未放電池，從而確保了所有駕乘人員都能擁有充裕的腿部空間。基于優(yōu)越的車身尺寸、人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)以及合理的電池布局，途勝L混動(dòng)為用戶營(yíng)造出一個(gè)舒適、寬裕的駕乘和裝載空間。

在智能配置方面，途勝L混動(dòng)同樣做到了秒殺對(duì)手，搭載了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)和Hyundai SmartSense“智心合一”輔助駕駛系統(tǒng)，提供同級(jí)最多23項(xiàng)ADAS配置，達(dá)到L2+級(jí)自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)，其中NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、RCCW后方交叉碰撞警告及RCCA后方交叉防碰撞輔助為同級(jí)獨(dú)有。

全新混合動(dòng)力系統(tǒng)的搭載讓途勝L混動(dòng)擁有了媲美“兩田”的低油耗表現(xiàn)，以及比肩燃油車的敏捷動(dòng)力反饋和優(yōu)異加速性。加上在高顏值、大空間、智能化等方面的越級(jí)表現(xiàn)，讓它很容易就在同級(jí)產(chǎn)品中脫穎而出。而其18.58-22.58萬(wàn)元的誠(chéng)意價(jià)格和正在執(zhí)行的至高3年免息、終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)（限首任車主）以及至高8000元置換補(bǔ)貼等超值銷售政策在同類合資品牌中更是絕無(wú)僅有的。相信更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的途勝L混動(dòng)，也將成為更多消費(fèi)者的價(jià)值之選。

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關(guān)鍵詞：動(dòng)力,途勝,空間,系統(tǒng),車型