近日，據(jù)海外媒體報道，松下正以2030年為目標，力爭開發(fā)出可使純電動汽車電池所含的鎳量減少一半的技術。在保證電池性能的同時，以其他元素代替正極材料使用的鎳。通過減少鎳等只有少數(shù)國家生產(chǎn)的稀有金屬的用量，降低陷入采購困境的風險。松下還開發(fā)出了不使用鈷的高容量電池，計劃2-3年后投放市場。

　　資料顯示，在松下動力電池的正極材料中，鎳的含量約占9成，其余為鈷和鋁。正極材料左右著電池容量，少量的鎳被認為很難制造出大容量電池。

　　當前，鎳是三元鋰電池重要的正極材料，此前，據(jù)央視財經(jīng)報道鎳價已經(jīng)突破了每噸10萬美元大關；到了3月16日，暫停多日的倫鎳恢復交易，價格又跌穿交易所規(guī)定的漲跌停板（±5％），倫敦金屬交易所只好再次因技術性問題緊急喊停交易。

　　據(jù)摩根士丹利估計，鎳價飛漲將導致一輛純電動汽車的生產(chǎn)成本增加1000美元，約合人民幣6323元。其中受影響最大的，莫過于搭載了三元鋰電池的新能源汽車。（消息來源：日經(jīng)中文網(wǎng)）

免責聲明：本文轉自網(wǎng)絡，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容（包括圖片版權等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。

關鍵詞：電池,材料,汽車,松下,金屬