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CTS的正副駕駛配備了包括頂腰在內(nèi)8向電動(dòng)座椅，座椅包覆性十分出色，在運(yùn)動(dòng)的駕駛狀態(tài)下可以提供足夠的支撐。就像美國(guó)大多數(shù)的跑車(chē)一樣，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的CTS將安全帶設(shè)置在座椅上，這樣無(wú)論如何調(diào)整坐姿都不會(huì)影響到安全帶的位置。由于CTS的定位強(qiáng)調(diào)了前排駕駛者的運(yùn)動(dòng)性，因此對(duì)于后排乘客并沒(méi)有過(guò)多的呵護(hù)，一個(gè)簡(jiǎn)單的12v電源插頭替代了空調(diào)出風(fēng)口和煙灰缸，腿部和頭部空間也屈就于整車(chē)造型，失去了美國(guó)車(chē)一貫過(guò)分的寬大，反而有了德國(guó)車(chē)那種精致實(shí)用。
DVD影音系統(tǒng)是CTS的標(biāo)配，它采用BOSE的8喇叭系統(tǒng)，最大輸出功率212瓦。雙區(qū)電子空調(diào)也使CTS在電子化水平上并不輸于對(duì)手。帶電加熱的電動(dòng)后視鏡視野很好，并可以在停車(chē)時(shí)自動(dòng)收起，相對(duì)而言，防眩目的中央后視鏡被過(guò)于寬大的C柱阻擋了太多視野。
在安全方面，凱迪拉克CTS絲毫不遜于它的德國(guó)對(duì)手們，除了兩個(gè)雙階的前安全氣囊以外，A柱、前排座椅靠背、C柱上的三個(gè)氣囊可以組成一道側(cè)面保護(hù)的屏障。堅(jiān)固的Sigma底盤(pán)通過(guò)八角形的前梁和中間的雪橇梁在結(jié)構(gòu)上保證了強(qiáng)度，B柱和頭部位置均被發(fā)泡材料填充，可以充分地保護(hù)頭部。四通道自動(dòng)分配的ABS與側(cè)滑控制系統(tǒng)也為CTS提供了充分的主動(dòng)安全，就連很酷的外形，醒目的燈光也能幫助CTS遠(yuǎn)離危險(xiǎn)。
凱迪拉克CTS搭載了一臺(tái)3.6升V6引擎，這臺(tái)在加拿大組裝的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了目前幾乎所有的先進(jìn)技術(shù)，連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)和升程、雙段進(jìn)氣道、鋁制機(jī)體、電子油門(mén)，這些保證了它的動(dòng)力輸出，255馬力的最大功率和340牛米的最大扭矩，都使CTS具有積極的油門(mén)響應(yīng)，動(dòng)力來(lái)得之快有點(diǎn)出乎想象。更難能可貴的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性扭矩曲線幾乎接近理想狀態(tài)，在1600-5800rpm都能發(fā)揮90%的扭矩，反映在駕駛感受上就是在任意速度下的加速動(dòng)作可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎相同的反映，這一點(diǎn)并不像那些德國(guó)對(duì)手們過(guò)分強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速性能，直接結(jié)果就是低速加速水平明顯不如中途加速。當(dāng)然這是由于德國(guó)高速公路發(fā)達(dá)且不限速造成的，但對(duì)于路況復(fù)雜的中國(guó)來(lái)說(shuō)，CTS的動(dòng)力特性還是游刃有余的。
與之配合的是五速自動(dòng)變速器，這種變速器也應(yīng)用于寶馬3系和5系車(chē)型，同時(shí)北美款的CTS可以選裝6速手動(dòng)變速器，這在上世紀(jì)就已經(jīng)普及自動(dòng)變速器的美國(guó)是絕無(wú)僅有的。不過(guò)這次上海通用為了迎合CTS豪華轎車(chē)的定位只引進(jìn)了這款自動(dòng)變速器。
CTS的前懸選用了長(zhǎng)短臂的雙叉結(jié)構(gòu)，這比大多數(shù)的麥佛遜式懸架在跳動(dòng)軌跡和定位精度上有了很大的進(jìn)步，其中上搖臂采用了鋁合金材料，減輕了懸架質(zhì)量。后懸是一組由五根連桿組成的多連桿懸掛系統(tǒng)，加之氣壓式減震器的配合，使CTS在普通路面上能夠很輕易的過(guò)濾掉細(xì)小的顛簸。在一般人看來(lái)美國(guó)車(chē)多是以舒適見(jiàn)長(zhǎng)，大多數(shù)美國(guó)車(chē)的懸架往往會(huì)校調(diào)的比較柔和，而CTS卻并非如此，它在美國(guó)有3種版本的校調(diào)方式，我們這次試駕的是最舒適的一款，但在實(shí)際中也沒(méi)有傳統(tǒng)美國(guó)車(chē)那樣坐船般的眩暈感，上海通用也會(huì)根據(jù)用戶(hù)的反映來(lái)對(duì)懸架進(jìn)行重新標(biāo)定。在高速過(guò)彎的極限駕駛狀態(tài)下，CTS懸架能夠給予足夠的支撐力，由于它的前后軸載荷是50：50，這時(shí)如果速度過(guò)快的話(huà)，225 R16的輪胎承受不了如此大的離心力，前后輪會(huì)同時(shí)向外滑動(dòng)，而決非那種前驅(qū)車(chē)的推頭和后驅(qū)車(chē)的甩尾。
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