如果東瀛戰(zhàn)神的稱謂是唯一的，那么絕Skyline GT-R莫屬。關于Skyline GT-R已有太多的神話，而最讓人樂于提起的是長谷見昌駕駛一部紅白相間RGT-R ，撒野于東望洋跑道，據說速度之快讓大賽的攝影記者也難覓奇芳蹤。盡管有些夸張，但無不表現了車迷對于GT-R的深厚情結。
但讓全世界的性能車迷不無遺憾GT-R目前已經停產。人們在等待著NISSAN將天際線的神話延續(xù)。2004年，日本取消了280ps的馬力上限，這對于GT-R無疑是個很不錯的訊息。而且不僅是GT-R，諸如Mitsubishi EVO等車型的未來版本其最大馬力也將達到350ps左右。此次SINA汽車誠意奉上八代天際線GT-R的諜照以饗廣大網友。
GT-R的起源要追朔到上世紀60年代，而在1989年R32的重新出征宣告GTR的復活，繼而推出了性能更強悍的R33、R34型，配備2.6公升直6缸DOHC渦輪增壓引擎(原廠280ps馬力，改裝后可突破400ps)，加之日產的杰作ATTESA E-TS 四輪驅動系統(tǒng)，戰(zhàn)斗力非常強勢。ATTESA E-TS 四輪驅動系統(tǒng)用電腦監(jiān)察和控制,將引擎扭力以最佳 比例分配到四條輪胎,從而得到最高速度和最佳貼地性, 無論直路或彎角,表現同樣出色. 并一舉在GT賽事中多次打敗歐系名跑。這讓歐洲人很為苦惱，于是賽事委員會的高層們不得不新出臺一些政策來壓制GT-R的風頭。1999年日產推出的R34，是GT-R的最新車款，圍繞性能提升做了諸多細節(jié)修正。整車的戰(zhàn)斗力也因此有了更為精盡的表現。
Skyline GT-R車型演進歷史：
GT-R 一代 1969年2月左右
1969年至1972年間創(chuàng)下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰(zhàn)神。
車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本)
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎
最大馬力 160匹
最大扭力 180N.m
驅動系統(tǒng) FR
GT-R 二代 1973年1月推出
外型采用以往的造型，前后四圓燈設計，但由于車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。
車型編號 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同)
驅動系統(tǒng) FR
GT-R 三代 1989年8月推出
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統(tǒng),配合最新技術,奪得"無敵戰(zhàn)神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛
車型編號 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 360N.m
驅動系統(tǒng) 4WD
GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對于一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。
GTR 四代 1995年1月推出
車型編號 BNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m)
驅動系統(tǒng) 4WD
GT-R33在各方面都有所進步，但在整體戰(zhàn)斗力方面，其實并不如上代GT-R32來的優(yōu)秀。較為有說服力的說法是四代GTR出于市場銷售的表現而作了妥協與折中。
GTR 五代 1999年1月推出
車型編號 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m)
驅動系統(tǒng) 4WD
目前這系例的最新版本，在性能方面做了諸多的修改，讓Nissan Skyline GT-R名聲更甚，也是性能車迷夢寐以求的超爽型跑車之一。目前已停產。
