新款本田奧迪賽外觀
像一只蓄勢(shì)待發(fā)的黑豹，新款本田奧迪賽正面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)積蓄著力量。它將在對(duì)手無(wú)法企及的細(xì)分市場(chǎng)里，攫取到比想象更多的份額
如今在汽車(chē)業(yè)界，概念的融合不是新鮮事，大家都在嘗試著突破。一進(jìn)入2005年，廣州本田帶給我們的新鮮感是：轎車(chē)化的MPV—新款?yuàn)W德賽(Odyssey)。
所謂轎車(chē)化的MPV，可以簡(jiǎn)單理解為既是轎車(chē)，又是MPV；或者兩個(gè)都不是。不要以為這是簡(jiǎn)單的文字游戲，其實(shí)有著大智慧。從車(chē)型上，綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)——轎車(chē)的舒適和MPV的多能；從定位上，吸引兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的注意力，難道這還不夠“狡猾”？
在2003年10月在日本首先上市以后的13個(gè)月里，新奧德賽總共在日本賣(mài)出了11.5萬(wàn)輛，是日本市場(chǎng)同期雅閣銷(xiāo)量的3倍，足見(jiàn)其受歡迎程度。
懷著一貫的“外來(lái)的不一定是合適的”這種批判眼光，我們開(kāi)始了對(duì)新款?yuàn)W德賽的品頭論足，看看它來(lái)得有沒(méi)有道理。
市場(chǎng)空間：細(xì)分造就個(gè)性，品牌引導(dǎo)視線(xiàn)，兼容轎車(chē)與多用途車(chē)的雙重空間，勝在潛能巨大。
這款外觀的奧德賽只在日本、泰國(guó)、中國(guó)等亞洲國(guó)家銷(xiāo)售，比美國(guó)版要小一些。中國(guó)市場(chǎng)和日本市場(chǎng)不同，競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有那么充分。但無(wú)論在MPV還是轎車(chē)市場(chǎng)上，中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型品種都太少了，這本身就給了參與者很大的發(fā)揮空間。
新款本田奧迪賽外觀
和上代奧德賽相比，新版本更加流線(xiàn)，像是輛大型旅行轎車(chē)——其實(shí)叫什么都無(wú)所謂了。長(zhǎng)度和寬度變化不大，但車(chē)身總高降低了近50mm，僅有1580mm。視覺(jué)上更像轎車(chē)，這像是在中國(guó)賣(mài)車(chē)的前提。不管它劃歸什么類(lèi)型，本田品牌的號(hào)召力仍將吸引一些人把目光投向這里，有耐心的還會(huì)靜下心來(lái)聽(tīng)本田布道新的概念。相對(duì)于當(dāng)前不明確的市場(chǎng)前景，我更相信度過(guò)產(chǎn)品培育期的一兩年后，奧德賽會(huì)慢熱地獲得較多的市場(chǎng)認(rèn)同。
舒適性：包含噪聲、振動(dòng)、空間和乘坐感受的多個(gè)指標(biāo)，總體價(jià)值較高，個(gè)別方面仍有改善的潛力車(chē)子低矮了這么多，我最關(guān)心的是它的空間減少了多大。本田的技術(shù)人員介紹，由于采用了和飛度一樣的油箱中置設(shè)計(jì)，在容積不變的前提下，油箱設(shè)計(jì)得更扁平。同時(shí)，排氣管、懸架結(jié)構(gòu)也作出了相應(yīng)的調(diào)整，奧德賽的底盤(pán)被設(shè)計(jì)得很緊湊，于是在總高降低、離地間隙加大這雙方面的擠壓下，車(chē)內(nèi)高度竟然還多出了5mm。和上代奧德賽比，皮座椅更柔軟，前排座還提供了很好的支撐力；中、后座很平直，側(cè)向支撐稍欠缺。同時(shí)，車(chē)內(nèi)縱向尺寸伸長(zhǎng)了50mm，令空間更感寬敞。3排座如果坐滿(mǎn)7個(gè)成年人，適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)中排座椅位置，空間也不會(huì)很緊張，至少幾百公里的長(zhǎng)途不至于很疲勞。不過(guò)此時(shí)，行李艙長(zhǎng)度就被壓縮到了最短的505mm；而最長(zhǎng)時(shí)，行李艙可以達(dá)到2035mm。
|
