不過在時速達(dá)到100以后，小排量發(fā)動機(jī)后勁不足的缺點(diǎn)暴露無疑，但是如果僅限于城市駕駛的話，個人認(rèn)為1.6L勁炫更符合目前中國市場的需求，而根據(jù)三菱汽車的工作人員介紹，該款1.6L車型也將在不久后引入國內(nèi)市場。

　　采用了前麥弗遜后多連桿的車身懸掛系統(tǒng)完全是一副運(yùn)動骨架，對于路面的顛簸，ASX勁炫的懸架并不能完美過濾，但這也是城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)路感。而在十勝試駕場的一處山路中，ASX勁炫在高速過彎時的車身側(cè)傾還是比較明顯的，在一定程度上降低了車輛的極限，畢竟乘坐舒適性與彎道性能是很難被協(xié)調(diào)統(tǒng)一的。

　　來自歐藍(lán)德EX的電子控制四輪驅(qū)動系統(tǒng)，在ASX勁炫四驅(qū)車型上得以沿用。三種驅(qū)動模板可以通過排擋桿后面的四驅(qū)旋鈕進(jìn)行轉(zhuǎn)換。4WD模式能針對不同的路面狀況進(jìn)行合理調(diào)控，從而發(fā)揮對雪地、路況差的路面高通過性，有效以提高車輛的穩(wěn)定性，4WD鎖定模式則更注重后輪驅(qū)動力的分配。而2WD模式則更加節(jié)約油耗，適合城市駕駛。

　　除了電子控制四驅(qū)外，三菱獨(dú)創(chuàng)的ASC主動穩(wěn)定控制程序更是ASX勁炫四驅(qū)車型的標(biāo)配配置，與ESP類似，該系統(tǒng)通過單輪制動的形式，避免了車輛可能出現(xiàn)的失控。

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