??? ● 動力性上，偏向運動風格的勞恩斯稍勝一籌，操控性上300C技術更成熟

『262馬力的V6發(fā)動機提供了充沛動力』

『與發(fā)動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱』

??? 勞恩斯搭載的是功率為262馬力相當于190kw的3.3L V6 Lambda發(fā)動機，V6 Lambda發(fā)動機在進氣和排氣凸輪軸上均采用了連續(xù)可變氣門正時技術，并配備了新的可變進氣系統(tǒng)。勞恩斯采用的是6速手自一體變速箱。

『后輪驅動的勞恩斯前后比重近乎完美』

??? 勞恩斯是現(xiàn)代的首款后輪驅動轎車，前后軸比重為52：48，前后五連桿的懸掛系統(tǒng)令操控感與舒適性得到有效均衡，美中不足是側向支撐偏軟，整體還是偏重于舒適感。

『龐大、沉重的車身使300C需要更為強大的動力』

『5速手自一體變速箱只有3.5L及5.7L車型才有』

??? 克萊斯勒300C的3.5LV6發(fā)動機采用了主動式增加進氣歧管電子節(jié)氣門等技術，提高在中低速時的扭矩輸出，發(fā)動機最大功率 188kw，最大扭矩340Nm。??

『300C同樣采用后驅 懸掛形式與前后比重與勞恩斯幾乎一致』

??? 300C采用了奔馳E級車相同的底盤，后輪驅動，前后軸比重為53：47。裝配了雙橫臂式前懸架，以及精密的五連桿獨立后懸架，使車輛具有更好的操縱性和更高的響應性，300C在操控性和舒適型上達到了完美的平衡。

『空氣懸架系統(tǒng)使勞恩斯在技術上提高一個檔次』

??? 值得一提的是，勞恩斯采用了電子控制升降的空氣懸掛（EAS），通過縱向車軸45mm范圍對高度進行調節(jié)。在高車身模式下，車身可以從普通的狀態(tài)升高30mm，獲得更大的離地間隙，在一些情況較差的路面上增強了通過性和對底盤的保護。除了手動選擇兩種模式外，當車輛達到120公里/小時的持續(xù)速度時，會自動啟動低車身模式，車體會從普通模式降低15mm，從而獲得更好的空氣動力學性能。

??? ● 結語：

??? 總的來看，可以說兩車各有所長，不相上下，克萊斯勒擁有更惹眼的外觀，更成熟的底盤技術，而勞恩斯內飾以及細節(jié)配置更人性化，動力和底盤技術更先進。但是以品牌的號召力來說，克萊斯勒無疑要更響亮，再加上售價上勞恩斯并無優(yōu)勢，所以勞恩斯要想成為國內豪車市場上一匹的黑馬，還有很長的路要走。