較長的車身使Q7擁有同級別中最寬裕的空間，空氣彈簧的使用令行駛舒適性媲美豪華轎車

　　流傳的觀點是機械增壓相比渦輪增壓的優(yōu)勢是沒有遲滯現(xiàn)象，但是實際駕駛往往發(fā)現(xiàn)機械增壓在低車速、低轉(zhuǎn)速的條件下加速會出現(xiàn)短暫的動力不足現(xiàn)象，同樣可理解為一種遲滯。即使像Q7的發(fā)動機排量達到3.0升，也未能完全消除此問題。實際感覺就是油門點下去后動力輸出似乎有所遲疑，車身會輕輕抽搐兩下，所期望的動力才會到來。由于奧迪把Q7的其它地方都做得非常完美，以至于這種細微的不適感覺變得頗引人注意。

　　測試車是頂配的“專享型”，擁有空氣彈簧，可升降底盤。它的舒適性完全對得起110萬元人民幣的售價。尤其是剎車的調(diào)�？胺Q完美。原來奧迪曾被批評的剎車頭段反應過于靈敏，剎停時難以消除點頭現(xiàn)象等缺點現(xiàn)在完全不存在了，評價已改為均勻、細膩、平穩(wěn)。座椅的舒適性亦無可指摘。

在專享型上運動風格的黑紅搭配非常誘人

　　Q7一推出就在操控性或者說駕駛樂趣上對X5形成了有力的挑戰(zhàn)。精確而均勻的轉(zhuǎn)向和極其穩(wěn)定的車身讓人在駕駛當中變得非常從容，不論堵車還是飚車。但是方向盤基本隔絕了路面與人手之間的交流，你的神經(jīng)并沒有像在寶馬里那樣延伸到車輪上。

導航系統(tǒng)可接收交通流量信息，并實時顯示出來

　　油耗應該是降低了。但是大城市的路況越來越讓綜合油耗數(shù)字失去了指導的意義。在北京，城市油耗占的比重越來越大了。百公里14.4升無疑是個耗費很高的數(shù)字。在節(jié)能省油方面，雖然奧迪概念車層出不窮，但在量產(chǎn)車上還體現(xiàn)得不夠充分。

　　通過采用較長的車身，Q7以能載客7人而在同級車中占有一個優(yōu)勢。工藝質(zhì)量高仍是其一大賣點。換用新發(fā)動機后性能有所提高。排量降低，進口稅率降低了但基礎(chǔ)價格未變，在一定程度上存在降價的空間。