因缺乏科學(xué)態(tài)度而嘗“苦頭”，剛剛過去的2004年，對于太多的汽車企業(yè)來說，這個教訓(xùn)應(yīng)該記憶猶新：不做客觀分析判斷，不能清醒把握自身，最終導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展受挫。去年底，一些企業(yè)的負(fù)責(zé)人已經(jīng)對此有所反思。
最近，一則消息格外引人注目：今年將有70余款新車投放市場。
將這個消息與今年1月份汽車市場銷量有所回升的現(xiàn)象放在一起，讓我們感到，汽車企業(yè)是否有點(diǎn)好了傷疤忘了疼，又要犯不切實(shí)際的老毛病了。
推新車，固然是好事。每年的北美車展、日內(nèi)瓦車展是跨國汽車公司推新車力度最大的時候，每次去采訪都讓人眼花繚亂，感慨人家強(qiáng)大的開發(fā)能力和應(yīng)變市場的速度。然而，反觀我國的汽車工業(yè)，在所謂的不斷地推新產(chǎn)品的背后，我們的開發(fā)技術(shù)和能力卻幾乎沒有實(shí)質(zhì)性的提高。所謂的新產(chǎn)品，要么是從人家跨國公司那里拿來；要么改頭換尾就稱是“新車型”，被人稱之為“做一次低檔次整容愣充明星”。
中國汽車工業(yè)自主開發(fā)已經(jīng)不是一個新問題了。在過去的兩年中，這個話題被提得最多、最尖銳。在政府部門、學(xué)術(shù)界、行業(yè)內(nèi)部也討論得最激烈、最集中。有意思的是，前面提到的那種“中國式新產(chǎn)品”在那兩年中表現(xiàn)得最充分。如果沒記錯的話，2003年，共有50余款“新車”投放市場，2004年又有60余款問世。這個數(shù)字是汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家也難以達(dá)到的。開發(fā)新車的速度是“世界第一”，開發(fā)技術(shù)和能力是“世界最差”。面對這個強(qiáng)烈的反差，我們不禁會想，這是否也是浮夸？
從另一個角度，值得一提的是，過去幾年中企業(yè)超常規(guī)地推出新車型，已經(jīng)破壞了企業(yè)的產(chǎn)品生命周期，這也是去年消費(fèi)者持幣待購的一個重要原因。一般情況下，一個新車型在推出后，4—5年的時間內(nèi)，市場表現(xiàn)應(yīng)該屬穩(wěn)定階段。但是，在中國市場上，我們卻看到一個新車型推出后不到3個月就開始滯銷，不到半年就降兩次價格的奇特景象。這其實(shí)都是企業(yè)一味追求推所謂新車型帶來的惡果。
還要說的是，由于我們的新產(chǎn)品往往是“拿來”，因此新產(chǎn)品的成本很高。如果市場銷售不錯，通過批量規(guī)模尚能消化一些成本，最終得到一點(diǎn)利益；如果像去年有些新車型那樣，“出門就摔跟頭”，賠本賺吆喝，合資外方還能從“技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)”、“KD件采購利潤”等找回點(diǎn)利益，合資中方的損失又從哪里來彌補(bǔ)？
當(dāng)然，對于盲目追求新產(chǎn)品的問題，個別汽車企業(yè)已經(jīng)意識到了。上海通用新任總經(jīng)理丁磊日前就對記者說：“新產(chǎn)品投放的數(shù)量不是追求的方向。”但是，同樣也有一合資轎車企業(yè)的負(fù)責(zé)人在分析去年企業(yè)業(yè)績不佳的原因時，將之歸結(jié)為“新產(chǎn)品投放不快、不夠。”
面對今年70余款新車，面對一個已經(jīng)明擺著的事實(shí)，真的不知道有些企業(yè)是怎么想的，真的不知道如此下去，中國汽車會是個什么樣子！ |
