經(jīng)過2004年汽車市場的風(fēng)起云涌，節(jié)后汽車市場再次進(jìn)入下一個(gè)年份的循環(huán)。而在2005年，汽車市場———進(jìn)口車走勢無疑將成為普遍關(guān)注的焦點(diǎn)，進(jìn)口汽車取消保稅、自動(dòng)申請進(jìn)口許可制度的實(shí)施、具有整車特征進(jìn)口散件管理辦法等等一系列政策性的變化將使2005年的汽車市場充滿變數(shù)。
-進(jìn)口車到底是漲是落？
進(jìn)口車似乎有上漲的趨勢。從年初開始，有關(guān)進(jìn)口車價(jià)格的傳言就開始在汽車市場傳開，支持這一說法的理由有兩個(gè)，一個(gè)是年初匯率的不穩(wěn)定，直接導(dǎo)致進(jìn)口車價(jià)格上漲，甚至抵消了1月1日的5%關(guān)稅的下調(diào)，另一個(gè)是今年進(jìn)口車一系列政策的變化將會(huì)造成經(jīng)營進(jìn)口車成本的上漲和進(jìn)口企業(yè)的大量退出，導(dǎo)致進(jìn)口車供貨緊張。
在這一傳言的影響下，近日一些進(jìn)口車的價(jià)格似乎有上調(diào)的趨勢。比如豐田佳美、寶馬7系等車型在節(jié)后都不同程度地取消了節(jié)前的各種優(yōu)惠，甚至進(jìn)口車VOLOV有關(guān)人士指出，不排除漲價(jià)的可能。亞市且小剛分析認(rèn)為，匯率的原因確實(shí)是近期進(jìn)口車價(jià)格出現(xiàn)浮動(dòng)的主要原因，但是匯率在一段時(shí)間內(nèi)是起伏不定的，對進(jìn)口車的價(jià)格影響也將很有限，并不會(huì)造成日系、歐系和美系進(jìn)口車價(jià)格的全面上調(diào)。
再談進(jìn)口車供貨方面，近日商務(wù)部機(jī)電司的一組數(shù)據(jù)更能說明問題。1月份，已發(fā)證金額總計(jì)70.5億美元(含2004年換證部分)。其中汽車零部件進(jìn)口發(fā)證45.17億美元，占比64.1%；乘用車生產(chǎn)配套件進(jìn)口18270套，發(fā)證金額5.3億美元，占比7.5%；用于銷售進(jìn)口43362輛，發(fā)證金額19.3億美元，占比27.3%。目前已有35個(gè)地方和部門換證完畢，全國換證工作即將結(jié)束。
從這一組數(shù)據(jù)分析，今年進(jìn)口車的供貨將不會(huì)出現(xiàn)緊張的局面。按照慣例，今年按照新政策登記的進(jìn)口車訂貨將從下個(gè)月開始陸續(xù)到貨，進(jìn)口車的供貨將不會(huì)出現(xiàn)太大的問題。
-節(jié)后保稅區(qū)一片冷清
“和國產(chǎn)車市場一樣，進(jìn)口車在經(jīng)歷了節(jié)前銷售回升之后，節(jié)后的車市再次進(jìn)入一個(gè)冷市期。”上周，亞市幾位市場人員深入天津保稅區(qū)，對保稅區(qū)進(jìn)口車的狀況進(jìn)行了一番了解，亞市且小剛說：“節(jié)后的保稅區(qū)顯得很冷清，幾乎很少有賣車的場面，除濱海汽車市場外，另外幾家小型市場局面很是慘淡。”
而根據(jù)記者節(jié)前對保稅區(qū)市場的采訪，由于年底全國性進(jìn)口車采購比較集中，保稅區(qū)內(nèi)進(jìn)口車交易非�；钴S。一位接受采訪的進(jìn)口車商幾乎無暇顧及記者的提問，連續(xù)接聽來自全國各地的詢價(jià)電話，并隨時(shí)告知業(yè)務(wù)人員向全國發(fā)貨。據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)，天津港保稅區(qū)進(jìn)口車的出貨量急劇增加，僅1月20日至31日，10天內(nèi)進(jìn)口汽車出區(qū)量達(dá)到2270多輛，相比上半月總量1374輛增加了約900輛。
一些業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這一銷售高峰的出現(xiàn)不僅僅是由于短時(shí)間內(nèi)市場的好轉(zhuǎn)，有相當(dāng)大的原因是由于一些將要受到政策影響的車商開始在年底集中出貨，降低風(fēng)險(xiǎn)。濱海汽車市場一位銷售寶馬的人士說：“我們的寶馬7系都沒法賣了，同樣的車型，一些進(jìn)口車商竟然把價(jià)格壓低近2萬元，按照我們的核算，這種價(jià)格賣車肯定賠錢。”
分析認(rèn)為，年前的這輪銷售高峰，對于今年計(jì)劃退出市場的進(jìn)口車商消化庫存有很大的好處，在這一狀況的影響下，一些進(jìn)口車商已經(jīng)開始逐步退出進(jìn)口車市場。中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥認(rèn)為，由于下半年政策方面的變化，進(jìn)口車的車型結(jié)構(gòu)、國別排量、價(jià)格水平、贏利水平和經(jīng)銷模式都發(fā)生了調(diào)整，有近2/3的進(jìn)口車商退出市場。
他認(rèn)為，影響2005年進(jìn)口車商退出市場的原因是進(jìn)口車市場的8個(gè)政策變化，這8個(gè)變化是：新政策對進(jìn)口車的導(dǎo)向作用；汽車品牌管理辦法的實(shí)施；取消配額進(jìn)入登記管理辦法；取消進(jìn)口車報(bào)稅制度、服務(wù)貿(mào)易對外開放和外資的進(jìn)入；零部件構(gòu)成整車特征的管理辦法；進(jìn)口車3C認(rèn)證；進(jìn)口車環(huán)保檢測。
-“落地完稅”怎么實(shí)施將成為關(guān)鍵
盡管各項(xiàng)政策對于進(jìn)口車市場的格局產(chǎn)生影響，但是2004年進(jìn)口車訂購合同并沒有終止，商務(wù)部機(jī)電司對于2004年進(jìn)口車的延期工作也已經(jīng)基本結(jié)束，2004年的進(jìn)口車許可延期至今年6月份，同時(shí)，按照新的登記管理辦法申請的進(jìn)口車許可也在進(jìn)行。一位專業(yè)人士認(rèn)為，這將可以基本保證3月份以后進(jìn)口車市場供貨相對充足。
另外，福特、通用的幾個(gè)進(jìn)口車大單也將緩解進(jìn)口車的需求，起到平衡進(jìn)口車價(jià)格的作用。以福特進(jìn)口車翼虎為例，2005年幾千輛定單已經(jīng)從去年開始到貨，銷售價(jià)格也較這款車在國內(nèi)曾經(jīng)高達(dá)37萬元的價(jià)格降低到28萬多元，降幅達(dá)到近10萬元。VOLOV、捷豹年初也對價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整。分析認(rèn)為，這么大的降幅主要是由于進(jìn)口商向供貨方拿到一個(gè)很好的價(jià)格，當(dāng)然這和訂貨數(shù)量的多少有很直接的關(guān)系。
分析認(rèn)為，影響今年上半年進(jìn)口車價(jià)格走勢的將是現(xiàn)有保稅區(qū)的庫存車輛，按照今年中旬以前取消進(jìn)口車保稅制度的期限，現(xiàn)有保稅區(qū)庫存進(jìn)口車如何處置將成為關(guān)鍵。目前商務(wù)部正抓緊與海關(guān)總署、國家發(fā)改委協(xié)商，研究制定保稅區(qū)現(xiàn)存車輛的處理辦法，爭取妥善解決保稅區(qū)存放汽車的問題。分析認(rèn)為，現(xiàn)有保稅區(qū)進(jìn)口車的處理辦法，一定程度上關(guān)系到進(jìn)口車商今年的命運(yùn)，如果采用給定期限一刀切的方式，不排除進(jìn)口車市場再次出現(xiàn)拋售的局面，如果采用逐步處理的辦法，上半年進(jìn)口車將度過一個(gè)相對平穩(wěn)期。
-整車特征的進(jìn)口零部件將按整車征稅
按照去年6月頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，汽車整車特征的認(rèn)定范圍有了詳細(xì)闡述。商務(wù)部有關(guān)人士透露，按照國際慣例，我國即將出臺(tái)構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法，屆時(shí)具有整車特征的進(jìn)口零部件可能將按整車給予征稅。
有關(guān)人士說,在2004年，3升以下的轎車整車進(jìn)口關(guān)稅為34.2%，3升以上的轎車整車進(jìn)口稅率為37.6%,但轎車零部件的平均關(guān)稅只有14%。因整車與零部件的進(jìn)口關(guān)稅差別較大，使得一些廠商采取從國外進(jìn)口零部件到國內(nèi)組裝的辦法進(jìn)行生產(chǎn)，這不利于發(fā)展我國自身的汽車零部件生產(chǎn)。
如果這項(xiàng)政策實(shí)施，今后，以CKD(全散件組裝)、SKD(半散件組裝)方式在國內(nèi)生產(chǎn)的企業(yè)可能要在國產(chǎn)化率上下工夫了，否則這些車將和國產(chǎn)車相比沒有了競爭優(yōu)勢。
受這些政策的影響，今后相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，進(jìn)口車高達(dá)50%以上的綜合稅率將不是普通的消費(fèi)者購買的對象。有關(guān)人士預(yù)測，2005年進(jìn)口車數(shù)量可能會(huì)超過2004年，但進(jìn)口車在國內(nèi)汽車市場所占的份額不會(huì)超過4%，隨著國產(chǎn)車競爭力的提高，進(jìn)口車將只作為汽車市場的補(bǔ)充，會(huì)形成一個(gè)相對“特殊”的消費(fèi)群體。 |
