“中國民族汽車工業(yè)自主品牌與跨國品牌間的差距正越來越巨大，這對民族工業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生全局性和長遠性的影響，必須引起有關(guān)部門的高度重視。”昨天，全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福在電話中對記者說。他已向全國政協(xié)十屆三次會議提案，呼吁國家加大對本土汽車品牌的扶持力度，引導(dǎo)社會消費心態(tài)。
作為民企造車的探索者，“汽車狂人”李書福一直力挺發(fā)展本土汽車品牌。在去年“兩會”期間，他上交提案認為，要創(chuàng)造民族自主品牌，應(yīng)大力發(fā)展經(jīng)濟型轎車和小型汽車。而在此次“兩會”上，他在題為“加大保護和扶持中國本土汽車品牌的力度”的提案中，對本土汽車品牌面臨的危機進行了描述。
“中國汽車工業(yè)的自主品牌發(fā)展，正處在邊緣化的險境當(dāng)中。”李書福稱。他舉例，在全球20大品牌排行榜中，有3家國外汽車品牌入圍，其品牌價值都在100億美元以上，奔馳汽車更是高達200億美元；但在中國的前20大品牌排行榜中，汽車品牌僅1家入選，品牌價值僅為10億美元。
邊緣化的表現(xiàn)主要有兩方面：一是市場“邊緣化”，中國汽車市場90%份額由跨國公司品牌占領(lǐng)；二是技術(shù)“邊緣化”，“盡管與跨國品牌的合作引進了大量先進技術(shù)，但合資之路并沒有換回汽車研發(fā)的技術(shù)”。
在李書�？磥�，造成“邊緣化”的主要原因是：跨國公司壓制中國本土自主品牌的成長。他說，中國加入WTO的數(shù)年中，跨國公司在華戰(zhàn)略漸漸發(fā)生了深刻的變化，品牌已成為其開拓全球市場的有力武器，“他們在與國內(nèi)企業(yè)合資合作過程中，輸出技術(shù)與管理很慷慨，但關(guān)于品牌和知識產(chǎn)權(quán)卻是絲毫不讓，還想方設(shè)法讓合資合作方放棄已有品牌，甚至通過高價收購后者的品牌并棄之不用”。
“中國本土汽車品牌的發(fā)展已到了最關(guān)鍵和最困難的時刻。”李書福認為。所謂“最關(guān)鍵”，是指經(jīng)過多年的曲折和磨礪，自主開發(fā)終有些許亮點，“有了幾個可以繼續(xù)孕育的胚胎，比如：吉利、奇瑞、哈飛等”；所謂“最困難”，是就目前市場生態(tài)而言：隨著2005年汽車進口關(guān)稅的取消，跨國公司開始大舉進入我國市場，“在與跨國品牌短兵相接的競爭中，處于市場弱勢的中國自主品牌正面臨前所未有的考驗”。
“在上述背景下，本土汽車品牌更需要政策、市場和輿論環(huán)境的足夠支持，需要有關(guān)方面在社會心態(tài)和消費心態(tài)上進行必要的正確引導(dǎo)。”李書福說。
為此，他向包括國家發(fā)改委在內(nèi)的相關(guān)部門建議，對本土品牌的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費方面出臺相關(guān)政策，以促進本土品牌汽車技術(shù)研發(fā)水平的快速成長；支持本土汽車工業(yè)自主品牌企業(yè)搭建國際融資平臺，利用國際資本，推動企業(yè)的品牌建設(shè)。 |
