如果今后不把正宗的產(chǎn)品拿到中國(guó)的話一個(gè)被稱為“泛亞”的汽車技術(shù)中心，恐怕會(huì)成為通用汽車在中國(guó)發(fā)展的絆腳石，許多并非真正通用的車型經(jīng)過(guò)“泛亞”的改造，堂而皇之地印上了別克的商標(biāo)后迅速投放到中國(guó)市場(chǎng)的做法目前雖然換取了通用還算滿意的市場(chǎng)份額但是通用亂貼標(biāo)的行為也開(kāi)始引起消費(fèi)者的反感。
掛有雪佛蘭商標(biāo)的新賽歐一個(gè)星期前在北京車市的出現(xiàn)，更加加重了車主王先生的心理負(fù)擔(dān)。他說(shuō)，兩年前之所以購(gòu)買賽歐，看中的就是別克品牌，誰(shuí)知道車剛開(kāi)了一年，還是那輛車，品牌卻變成了雪佛蘭。雖然廠家給他說(shuō)了諸如“叫什么名沒(méi)關(guān)系，服務(wù)一樣有保障”的話，但愛(ài)車如子的王先生還是打心眼里覺(jué)得委屈：“你能說(shuō)孩子出生時(shí)取名張三，說(shuō)改就改名叫李四了嗎？”
的確，掰著手指頭算，通用在中國(guó)生產(chǎn)的車型沒(méi)有幾個(gè)是真正的別克品牌。比如，賽歐既不是別克品牌也并非是雪佛蘭品牌，而是來(lái)自通用旗下的歐寶可賽；ＧＬ8來(lái)源于龐迪克；在馬來(lái)西亞、新加坡等地掛雪佛蘭品牌的凱越則在中國(guó)掛上了別克品牌；還有旨在在中國(guó)中高檔車市場(chǎng)有所作為的榮御，其品牌來(lái)自澳大利亞的霍頓。
“泛亞”是通用設(shè)在上海的一個(gè)汽車研究中心，可謂為通用中國(guó)立下汗馬功勞。在通用收購(gòu)韓國(guó)大宇后像景程、凱越、還有一度和奇瑞ＱＱ打官司的ＳＰＡＲＫ，這些原本屬于大宇的車型經(jīng)過(guò)“泛亞”的改造后均被掛上了或別克或雪佛蘭的品牌。給人的感覺(jué)是，通用在中國(guó)扮演的是大宇的角色。
當(dāng)然，佩服通用的地方在于，他們居然把原本不同的品牌在中國(guó)撮合成統(tǒng)一的別克品牌后，短短幾年時(shí)間形成了30萬(wàn)輛以上的用戶群體。更高明的是，把別克這個(gè)在美國(guó)非主流的品牌在中國(guó)打造成了一流品牌。
不容忽視的是，通用在中國(guó)的某些車型已經(jīng)出現(xiàn)疲態(tài)之勢(shì)。據(jù)說(shuō)，緣于韓國(guó)的凱越在中國(guó)后勁不如北京現(xiàn)代伊蘭特的原因在于，北京現(xiàn)代真實(shí)地告訴了消費(fèi)者伊蘭特的韓國(guó)血統(tǒng)，同樣來(lái)自韓國(guó)的凱越愣是把商標(biāo)印上了通用的別克。更令人擔(dān)憂的是，當(dāng)通用在中國(guó)的車型達(dá)到一定保有量的時(shí)候，通用的危機(jī)就會(huì)顯露無(wú)遺。佐證是，當(dāng)年第一批開(kāi)賽歐的消費(fèi)者，在今天更換車子的時(shí)候并沒(méi)有再次選擇通用的品牌，對(duì)于靠口碑相傳的汽車業(yè)來(lái)講，難道還有比這個(gè)更重要的嗎？
通用是全球汽車的巨人。有時(shí)候，巨人也有不完美的時(shí)候，至少通用在中國(guó)是這樣。作為汽車企業(yè)，賺錢(qián)無(wú)可厚非，隱瞞消費(fèi)者的品牌知情權(quán)算不算一種侵權(quán)呢？
通用在中國(guó)的做法和它在中國(guó)的合作伙伴上海通用沒(méi)有什么關(guān)系作為合資企業(yè)的上海通用只是一個(gè)執(zhí)行者拒絕又是不現(xiàn)實(shí)的為什么？自身沒(méi)有造車功能。 |
