在駕駛的感覺(jué)上，途銳的運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，油門(mén)的響應(yīng)非常靈敏，變速箱的配合也非常默契，只是因?yàn)樽烁吡诵�，要不真以為他就是輛轎車(chē)了。而新大切就不同了，我很喜歡他粗大的方向盤(pán)，可是一拐彎就感覺(jué)像是在駕駛一臺(tái)靈巧版的牧馬人，除了稍沉以外，也并沒(méi)有那么精確。

【越野性能測(cè)試正式開(kāi)始】

　　只在公路上評(píng)價(jià)這兩位肯定是不夠的，所以就找了塊難度不大的河灘地小試一下他們的身手。下河灘之前，兩輛車(chē)的空氣懸架都調(diào)整到最高，看起來(lái)就像踩著高蹺一樣。試駕按照由易到難的順序，從砂石路面開(kāi)始。一開(kāi)始碎石打在底盤(pán)上“砰砰”的聲音并沒(méi)有給我任何感覺(jué)，差速鎖的適時(shí)啟動(dòng)讓坑坑坎坎都不能稱(chēng)為障礙。我們發(fā)現(xiàn)在大角度下坡時(shí)，途銳的陡坡緩降系統(tǒng)更敏感些。在下坡過(guò)程中，只要是速度稍稍超過(guò)限度，儀表板上的指示燈便不停閃爍，同時(shí)也能明顯感到電子系統(tǒng)的介入；而新大切好像是覺(jué)得坡度太小，懶得發(fā)力，和原先在北美試駕時(shí)的表現(xiàn)很不一樣。

【克萊斯勒對(duì)新大切的公路性能做了相當(dāng)大的改進(jìn)】

【新途銳看上去就是一輛超大個(gè)的高爾夫】

【各種粗糙路面對(duì)新大切和新途銳都是手到擒來(lái)】

　　各種粗糙路面對(duì)新大切和新途銳都是手到擒來(lái)，不過(guò)在翻越土堆時(shí)，新大切似乎有些優(yōu)勢(shì)，他的前輪更加靠近車(chē)頭，離地間隙也較高，這讓他獲得了更大的接近角。其實(shí)在底盤(pán)的配置上兩家都用上了自己的看家本事，大眾的4Motion技術(shù)和Jeep的Selec-Terrain都已經(jīng)是赫赫有名，再加上四輪的空氣懸架，不能征服的地方已經(jīng)是不多了。
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