前不久剛剛面世的東風(fēng)風(fēng)神1.0T三缸增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),目前正在參加“中國(guó)心”2018年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選活動(dòng),并憑借動(dòng)力強(qiáng)勁、節(jié)能環(huán)保、靜音舒適、耐久可靠的特點(diǎn),在海選階段獲得專家評(píng)委的一致好評(píng)。

    為了感受這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力,2018年8月22日至23日,由《汽車與運(yùn)動(dòng)EVO》與東風(fēng)風(fēng)神聯(lián)合舉辦的“2018東風(fēng)風(fēng)神動(dòng)力品鑒會(huì)”活動(dòng)在武漢舉行。由業(yè)界頂級(jí)動(dòng)力技術(shù)專家組成的“中國(guó)心”專家評(píng)審團(tuán)、數(shù)十位專業(yè)汽車媒體人,與東風(fēng)風(fēng)神的技術(shù)專家齊聚一堂,通過動(dòng)力技術(shù)交流會(huì)、參觀發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室和工廠流水線車間,封閉場(chǎng)地駕駛體驗(yàn)以及實(shí)際道路駕駛體驗(yàn)等環(huán)節(jié),零距離感受這款發(fā)動(dòng)機(jī)的真正實(shí)力。

    那么,大家對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)到底如何?聽聽“中國(guó)心”評(píng)委怎么說。

    “現(xiàn)階段自主品牌最強(qiáng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)!”

    作為更小排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),業(yè)內(nèi)人士最擔(dān)心的莫過于,相較四缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是否足夠?

    針對(duì)全新1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能,天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師、天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)委姚春德指出,該發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過技術(shù)創(chuàng)新與優(yōu)化,能達(dá)到最大功率105kW,最大扭矩215N·m,從1500轉(zhuǎn)開始扭矩已經(jīng)上升到200N·m左右,動(dòng)力方面非常強(qiáng)勁。

    與此同時(shí),太平洋汽車網(wǎng)主編、資深汽車行業(yè)媒體人李喆在參加完2018東風(fēng)風(fēng)神品鑒會(huì)后認(rèn)為,“通過深入的技術(shù)解讀和實(shí)車體驗(yàn),我發(fā)現(xiàn)東風(fēng)風(fēng)神全新1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)更具“攻擊性”。無論是賬面數(shù)據(jù),還是實(shí)際的加速表現(xiàn),它都比目前市面上其他同排量三缸機(jī)更優(yōu)秀,這要得益于發(fā)動(dòng)機(jī)身上的多項(xiàng)優(yōu)化舉措,以及自主開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的默契配合。因此,稱其為“現(xiàn)階段自主品牌最強(qiáng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”也不為過?！?/p>

    “更低摩擦、更先進(jìn)熱管理得到極低油耗?！?/strong>

    眾多汽車廠商研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵在于,更小排量帶來的是更低油耗的燃油經(jīng)濟(jì)性,以及更節(jié)能環(huán)保的時(shí)代趨勢(shì),所以東風(fēng)風(fēng)神全新1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)突破、設(shè)計(jì)優(yōu)化方面尋求突破,并收獲成效。

    姚春德評(píng)審試駕一周搭載全新1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)風(fēng)神AX4后總結(jié)到,百公里實(shí)際駕駛不到5L油耗,即使在天津市區(qū)駕駛,它的實(shí)測(cè)綜合油耗也僅有6.3L/100km,非常省油。為何全新1.0T有如此好的節(jié)油效果?因?yàn)槿?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用大量降摩擦技術(shù),大幅減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦損,配合先進(jìn)熱管理技術(shù),最大幅度減少散熱損失,最終使該發(fā)動(dòng)機(jī)最低燃油消耗率達(dá)到230g/kWh。”

    “NVH表現(xiàn)極好,與四缸機(jī)無異?！?/strong>

    以往三缸機(jī)為人所詬病的最大問題是,由于三缸相對(duì)四缸來說是更不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu),所以在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)上會(huì)看出明顯缺點(diǎn),NVH成了三缸機(jī)急需解決的難題。

    但是在試駕搭載全新1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)風(fēng)神AX4后,“中國(guó)心”2018年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)委姚春德、鄒博文,汽車界資深職業(yè)經(jīng)理人、跨界營(yíng)銷專家、獨(dú)立撰稿人柳燕等人一致認(rèn)為,“搭載了全新1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)風(fēng)神AX4起步、怠速都十分平穩(wěn),與傳統(tǒng)四缸機(jī)相比基本沒有差異,如果不刻意感受,你并不會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一款三缸機(jī)”。它采用100%過平衡曲軸、離心擺式雙質(zhì)量飛輪等先進(jìn)結(jié)構(gòu),特別是在NVH表現(xiàn)方面,獲得了更好的設(shè)計(jì)效果。

    “繞地球88圈道路試驗(yàn),造就可靠品質(zhì)”

    對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說,安全性能、耐用性能始終是產(chǎn)品底線,不容有絲毫差池,對(duì)標(biāo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),東風(fēng)風(fēng)神全新1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)品測(cè)試和研發(fā)上付出更多。

    愛卡汽車主編、資深汽車行業(yè)自媒體人,張桓杰指出,東風(fēng)風(fēng)神可靠性試驗(yàn)室測(cè)控系統(tǒng)來自于大名鼎鼎的AVL公司,發(fā)動(dòng)機(jī)NVH試驗(yàn)室臺(tái)架系統(tǒng)同樣來自于AVL公司。室外試驗(yàn)測(cè)試方面,行圓汽車主編、資深汽車行業(yè)自媒體人楊璐鵬在分析數(shù)據(jù)顯示,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在整車上進(jìn)行了共計(jì)350萬公里道路試驗(yàn)(相當(dāng)于繞地球88圈),并且還裝配到了10臺(tái)出租車上進(jìn)行運(yùn)營(yíng)試驗(yàn),在高強(qiáng)度使用情況下進(jìn)行了近100萬公里的測(cè)試。

    東風(fēng)風(fēng)神全新1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)集動(dòng)力技術(shù)之大成,獲多方權(quán)威之證言。未來將率先搭載于東風(fēng)風(fēng)神AX4車型上與消費(fèi)者見面,東風(fēng)風(fēng)神不僅需要專家們對(duì)于產(chǎn)品的認(rèn)可,更追求的是為消費(fèi)者帶來比傳統(tǒng)四缸機(jī)更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保的動(dòng)力出行體驗(yàn),引領(lǐng)全新動(dòng)力潮流,樹立汽車行業(yè)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)桿。