提起停車難，相信不少車主都有一肚子苦水要倒。

幸好，科技公司和車企紛紛瞄準(zhǔn)了停車痛點(diǎn)，利用自動(dòng)駕駛等尖端科技改善由于停車難造成的負(fù)面影響。而他們拿出的最優(yōu)解，就是讓車自己找位自己停。

超八成車主遭遇停車難

“沒(méi)車時(shí)總羨慕有車的爽，有車了才懷念打車的好！”

“北漂族”小陳今年終于搖上號(hào)，步入有車族的行列。但不久后，他卻發(fā)現(xiàn)煩惱接踵而至：開(kāi)車被堵在路上是家常便飯，停車的問(wèn)題也令他一籌莫展。小陳坦言：“公司樓下也好小區(qū)也好，停車位基本靠搶，來(lái)晚了就只能去附近轉(zhuǎn)悠。有時(shí)候想想，還真不如打車呢！”

還有一部分車主煩惱的不僅僅是找車位的問(wèn)題。

例如“TFboys”組合成員王俊凱，今年就被媒體曝出開(kāi)車去北京五棵松看演唱會(huì)，結(jié)果因?yàn)檐嚰荚蜻t遲未能成功倒車入庫(kù)，一度導(dǎo)致場(chǎng)內(nèi)擁堵。這個(gè)尷尬場(chǎng)面被現(xiàn)場(chǎng)女粉絲目擊到，還發(fā)了朋友圈。

常規(guī)的停車場(chǎng)尚且已經(jīng)難倒一部分車主，更不用說(shuō)一些在設(shè)計(jì)上有缺陷的非常規(guī)停車場(chǎng)了。湖南長(zhǎng)沙的一位孫姓女車主就吐槽稱，經(jīng)常遇到一些停車場(chǎng)存在連環(huán)轉(zhuǎn)彎、窄邊距急彎、陡坡取卡等不友好的設(shè)計(jì)，令人精神緊張不說(shuō)，還極易發(fā)生事故。還有的停車場(chǎng)布局混亂，宛如迷宮，“停個(gè)車再找個(gè)車，比跑800米還心累！”

上面這些車主的遭遇并非個(gè)例。事實(shí)上，停車難早已成為車主們的普遍感受。車輪大數(shù)據(jù)發(fā)起的《2018車主生活滿意度調(diào)查》顯示，停車難的問(wèn)題在一到五線城市中普遍存在，在一線城市僅有12%的車主對(duì)城市整體停車服務(wù)表示滿意，其它城市最多也只有16%的車主表示滿意。超過(guò)半數(shù)車主會(huì)因?yàn)橥＼囯y而放棄開(kāi)車，轉(zhuǎn)而選擇替代出行方式。

（超八成車主遭遇停車難）

高科技提出“最優(yōu)解”

每一個(gè)人類社會(huì)真實(shí)存在而尚未得到解決的痛點(diǎn)，往往都意味著巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。為破解停車難題，各行各業(yè)沒(méi)少下功夫。

例如停簡(jiǎn)單、ETCP等停車企業(yè)，就推出了智慧停車服務(wù)，讓車主通過(guò)手機(jī)尋找附近停車位、繳納停車費(fèi)、反向?qū)ぼ嚨鹊?，?jié)約了不少時(shí)間和精力。

還有一些汽車廠商從車本身入手，為車輛配備了自動(dòng)泊車的輔助駕駛系統(tǒng)，幫助車主解決技術(shù)問(wèn)題。例如奔馳、別克、大眾等旗下的一些車型就具備了自動(dòng)泊車功能：車主只需要把車開(kāi)到車位旁邊，就可以啟動(dòng)這項(xiàng)功能，讓車自己操控方向盤，停車入位。不過(guò)，大部分情況下車主依然需要全程坐在駕駛座上，隨時(shí)控制油門和剎車。

隨著科技的進(jìn)一步發(fā)展，近來(lái)出現(xiàn)了一種更為激進(jìn)的停車解決方案——將高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用到停車場(chǎng)景中，并通過(guò)與智慧停車場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)，讓車輛可以在全程無(wú)人干預(yù)的情況下，自主完成停車和取車全過(guò)程，包括了尋找車位、指定路線到泊車入位，乃至后續(xù)泊車出位、繳納停車費(fèi)、駛出停車場(chǎng)等一系列動(dòng)作。如此一來(lái)，車主只需要把車開(kāi)到停車場(chǎng)門口便可以撒手不管，猶如擁有了一名私人專屬的泊車員。有關(guān)停車，時(shí)間上的、技術(shù)上的、心理上的，種種煩惱似乎都能夠被這樣一個(gè)“釜底抽薪”式的終極對(duì)策化解。

相比于其他局部?jī)?yōu)化解決方案，代客泊車或許是目前科技界能夠拿出的最優(yōu)解。它顯然更加富有想象力，但距離我們其實(shí)并不遙遠(yuǎn)。

代客泊車的“2020藍(lán)圖”

當(dāng)前，許多車企、一級(jí)供應(yīng)商、人工智能公司已經(jīng)展開(kāi)相關(guān)研發(fā)與落地布局。比如戴姆勒和博世在今年9月份在中國(guó)展示了雙方聯(lián)合研發(fā)的AVP自動(dòng)代客泊車方案；百度在11月宣布與大眾汽車合作，研發(fā)一款自主泊車產(chǎn)品；自動(dòng)駕駛公司禾多科技在今年5月份就進(jìn)行了其自主研發(fā)自動(dòng)駕駛代客泊車系統(tǒng)“HoloParking”的首次公開(kāi)展示，12月正式召開(kāi)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，并披露了具體的落地時(shí)間安排。

在眾多方案中，戴姆勒和博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)的AVP方案以及禾多科技的HoloParking，應(yīng)該是最接近落地的。前者預(yù)計(jì)在2019年底到2020年正式量產(chǎn)搭載代客泊車系統(tǒng)的車型，后者則公布了一份“2020計(jì)劃”：從2019年開(kāi)始，禾多科技將作為主要的技術(shù)參與方，與上海汽車城合作開(kāi)展“最后一公里”的示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目；到2020年，一部分車主就能在國(guó)內(nèi)20個(gè)城市的超過(guò)400家停簡(jiǎn)單智慧停車場(chǎng)，享用到HoloParking智能代客泊車服務(wù)；未來(lái)，停車場(chǎng)單個(gè)車位的改造成本將被控制在2020元以內(nèi)。

由此看來(lái)，大概率2020年將是智能代客泊車產(chǎn)品落地的“元年”。

（戴姆勒和博世展示雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的AVP方案）

（禾多科技展示自動(dòng)駕駛代客泊車系統(tǒng)“HoloParking”）

產(chǎn)品技術(shù)水平?jīng)Q定了其是否安全可靠，值得托付。在這方面，戴姆勒和博世的AVP方案，以及禾多科技的HoloParking，都在實(shí)際展示中有出色的表現(xiàn)。巧合的是，兩者都并非純車端的解決方案。

戴姆勒和博世的AVP方案注重車端和停車場(chǎng)場(chǎng)端的融合。在停車場(chǎng)智能基礎(chǔ)設(shè)施符合條件的情況下，該方案對(duì)車輛的傳感器要求并不高，目前的量產(chǎn)車即可實(shí)現(xiàn)。從展示效果來(lái)看，這套AVP方案成功實(shí)現(xiàn)了車主在停車場(chǎng)固定的落客區(qū)下車，通過(guò)手機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)后，車輛便能自己在車庫(kù)尋找空位。取車時(shí)，車輛能夠自動(dòng)啟動(dòng)點(diǎn)火，提前開(kāi)到接車區(qū)等待車主的接管。

禾多科技的HoloParking，則在車端和場(chǎng)端以外，還增加了高精地圖端，是一套“三端合一”的技術(shù)方案。據(jù)禾多科技創(chuàng)始人倪凱介紹，通過(guò)三端的合一，HoloParking創(chuàng)造出更多的冗余，突破了系統(tǒng)容易受到光線和天氣因素干擾的瓶頸，能夠適應(yīng)多種場(chǎng)景，具備更高的安全性。經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，HoloParking在雨天和黑暗中也能夠穩(wěn)定運(yùn)行，對(duì)于復(fù)雜停車環(huán)境也能應(yīng)對(duì)自如，成為第一款支持全天候、全場(chǎng)景、真實(shí)運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛代客泊車產(chǎn)品。

不過(guò)，技術(shù)上的完善只是一部分，智能代客泊車的大規(guī)模落地推廣依然困難重重，必須要整合包括車企、汽車供應(yīng)商、智慧停車場(chǎng)、租車平臺(tái)等在內(nèi)的多方面資源和力量。因此，該領(lǐng)域玩家基本上都是抱團(tuán)發(fā)展，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，企望共同推動(dòng)藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

受益的不僅是車主

業(yè)界普遍認(rèn)為，智能代客泊車產(chǎn)品一旦普及，帶來(lái)的好處將是多元化的。

最直觀的受益者就是車主。車主將不再需要為停車煩惱，擁有更高效率和更高品質(zhì)的出行體驗(yàn)。同時(shí)，代客泊車讓車主不必再出入停車場(chǎng)，從而與停車場(chǎng)內(nèi)可能發(fā)生的剮蹭、撞擊、犯罪等事故絕緣，提高了安全性。

如果看得再遠(yuǎn)一點(diǎn)，車主不必再出入停車場(chǎng)，這其實(shí)只是一個(gè)開(kāi)始。倪凱認(rèn)為，隨著產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展以及服務(wù)運(yùn)營(yíng)的成熟，不久以后將形成以停車場(chǎng)為中心的“最后一公里”區(qū)域，讓車主不需要去到停車場(chǎng)門口，而是可以在家門口、辦公室門口上下車，省下更多時(shí)間和精力。尤其在雨雪、嚴(yán)寒、酷熱等天氣下，車主將對(duì)這項(xiàng)功能的“爽點(diǎn)”有更直觀的體會(huì)。

其次，車企以及相關(guān)的零部件供應(yīng)商也將從中受益。當(dāng)一項(xiàng)新技術(shù)注定成為未來(lái)的標(biāo)配時(shí)，率先反應(yīng)過(guò)來(lái)的企業(yè)無(wú)疑將掌握先發(fā)優(yōu)勢(shì)，這也是如今車企和頂級(jí)供應(yīng)商積極擁抱代客泊車趨勢(shì)的一大動(dòng)因。

智慧停車場(chǎng)也是一大受益方。據(jù)倪凱透露，HoloParking的定位精度已經(jīng)能達(dá)到5厘米，泊車車位間距可以近到只有10厘米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于人類駕駛情況下的泊車間距，可以節(jié)約停車空間。戴姆勒和博世則認(rèn)為，支持代客泊車服務(wù)的停車場(chǎng)可通過(guò)減少停車間距提升約20%的停車容量?？梢灶A(yù)期，未來(lái)如果停車場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)完全無(wú)人化運(yùn)營(yíng)，在運(yùn)營(yíng)成本、效率和營(yíng)收方面的優(yōu)化效果將非常可觀。

智能代客泊車產(chǎn)品還能夠賦能于租車平臺(tái)?！渡虾Ｆ噲?bào)》分析指出，代客泊車可以降低租車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本，提升用戶取車交車的體驗(yàn)。

而從一個(gè)更宏觀的角度來(lái)看，智能代客泊車產(chǎn)品能夠創(chuàng)造的社會(huì)價(jià)值，還遠(yuǎn)不止于此。

英國(guó)交通數(shù)據(jù)供應(yīng)公司Inrix Research的一份調(diào)查報(bào)告，揭示了停車問(wèn)題和社會(huì)經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系。報(bào)告指出，每個(gè)英國(guó)車主一年內(nèi)尋找停車位的時(shí)間平均為44小時(shí)，由此為車主造成的經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)300億英鎊。除此之外，有超過(guò)40%的英國(guó)人因?yàn)橥＼嚑顩r讓人頭痛而不愿開(kāi)車去購(gòu)物，也給當(dāng)?shù)厣虡I(yè)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

回到國(guó)內(nèi)，雖然目前沒(méi)有數(shù)據(jù)直接指出由于停車問(wèn)題導(dǎo)致了多少時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的損失，但從目前糟糕的停車體驗(yàn)來(lái)看，情況恐怕更不容樂(lè)觀。因此，智能代客泊車產(chǎn)品的普及，有望在降低由停車難造成的社會(huì)損失方面發(fā)揮積極的作用。

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