年底發(fā)布來年車市預(yù)測已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)協(xié)會的慣例，也是全行業(yè)共同關(guān)注的風(fēng)向標之一。12月12日，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“2020中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東發(fā)布了對2020年中國汽車市場預(yù)測：全年銷售2531萬輛，同比下滑2%。

　　2018年以來，汽車需求出現(xiàn)大幅下滑，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性和總量性并存的特征，2019年還剩下半個月，中汽協(xié)預(yù)測全年汽車銷量將下降8%，銷量下滑影響的不僅僅是企業(yè)收入，對利潤的拖累更大。從1-10年的汽車工業(yè)經(jīng)濟效益來看，全行業(yè)營業(yè)收入下降3.16%，利潤總額下降達到了14.29%。

　　那么我們該如何看待未來一年的車市走向？許海東認為影響2020車市的有三大關(guān)鍵因素。首先是中國GDP仍以高增速增長，但增速放緩。2019年，從季度來看中國GDP增速持續(xù)下滑，分別為6.4%、6.2%和6.0%，全年或低于6.3%的預(yù)定目標。2020年未見明顯強力經(jīng)濟增長趨勢，GDP增速或再次下滑。會議現(xiàn)場，多家機構(gòu)對于明年的GDP增速均給出了6%左右的預(yù)測。

　　其次，經(jīng)濟下行壓力導(dǎo)致底層消費者就業(yè)及收入受損。2018年開始，人均收入及支出增速出現(xiàn)明顯下滑，將導(dǎo)致居民對未來收入預(yù)期較低，消費將愈加謹慎。根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，2018年全國居民人均可支配收入同比增長8.7%，但中低收入群體（包括中等、中等偏下、低收入三檔）的人均可支配收入增速從2014年的11.8%逐年降低到2018年的4%，這必然會對汽車銷售增速造成影響，而且首先影響的就是以中低端產(chǎn)品為主的中國品牌。

　　最后是中美經(jīng)貿(mào)摩擦的持續(xù)發(fā)酵，主要影響的是中國整車及零部件相關(guān)的出口及投資，中汽協(xié)副秘書長陳士華認為對新車銷量的直接影響是1-2%。但從廣義上說，按照特朗普“中美經(jīng)貿(mào)摩擦影響了中國500萬個就業(yè)崗位”的說法，假設(shè)1/3的人因此放棄購車，對新車銷售的影響就是一百多萬輛，影響也不容低估。

　　除此之外，返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)引發(fā)收入不穩(wěn)定、P2P爆雷、去產(chǎn)能、“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”、棚戶區(qū)改造等都將不同程度影響汽車消費。

　　在大會上，谷歌和IHS也發(fā)布了對2020中國車市的預(yù)測，谷歌認為整體車市將下降6.6%，IHS樂觀估計乘用車將增長0.59%。那么從中長期來看，中國車市又將走向何方？國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青給出了比較樂觀的預(yù)測，認為中國汽車市場正處在由中高速增長階段轉(zhuǎn)向中低速增長階段，千人汽車擁有量增速從12%左右向5%左右自然回落。但當(dāng)前汽車銷量依然處于4%-5%的潛在增長區(qū)間，今年的一些因素會逐步弱化，降幅會逐步收窄，到2028年我國汽車總保有量將接近4.1億輛，千人汽車擁有量約288輛左右。

　　值得注意的是，該預(yù)測并沒有考慮交通技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心測算，到2028年，因共享出行減少的新車銷售量約為4000萬輛。即便如此，按照目前的發(fā)展速度，我國明年的汽車總保有量有望達到2.7億，屆時將超過美國成為世界上汽車保有量最大的國家。

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